我无法想象，10年之后的朋友们再次聊起奔驰G级这款传奇方盒子将如何表述。在我和前辈们看来，主打豪华路线的W463 G级一定要有V8、三把锁，所以曾经V12的G 65是巅峰，而曾经出现4缸的G 350，我打赌G级的老祖宗已经要掀板板了。现在，G 580发布，老祖宗是真躺不住了！没有V8，没有三把锁，甚至，它是纯电的。
我们之前说的EQG量产版，就是现在看到的G 580了。它有个很长的名字，G 580 with EQ Technology，看来奔驰的EQ家族确实过得不好，连名字都只成为了后缀。G 580当然是方盒子车身，造型上和燃油的G没什么两样，如果你仔细观察，车辆不再有开口的进气格栅，中网轮廓有了LED的光环，需要选装。
电动的G 580机舱盖隆起更高，为空气动力学做出了调整，优化后，这个大方块也能有0.44的风阻系数，NVH表现也比燃油版有提升。A柱覆盖件和车顶的造型，都和燃油版中改后产品保持一致。
方盒子的接近角32度，通过角20.3度，离去角30.7度，最小离地间隙250mm，最大涉水深度850mm，比G 500提升了一些，尤其是涉水深度，毕竟它不再需要进气。但话说还是咱们的自主品牌比较厉害，部分车型都能当船来开了。
车尾的小书包真成了书包，不再是全尺寸备胎，而是一个装充电枪的储物盒，同时轮廓也变成了圆角矩形，最大载重10kg，整体的质量比原来大备胎轻了40kg！还是挺明显的。毕竟，原来的G 500在背书包越野时，经常有后背厢门被拽变形的案例，现在的储物盒就不会了。当然，你愿意的话，G 580也提供备胎选择。
进入车内，同样的布局、同样的子弹上膛开关门声音，还是熟悉的味道。所以，这台车其实就是个超级贵、超级硬核的“油改电”，没啥新鲜的。内饰中和改款后的G 500保持一致，车展上的EDITION ONE版本增加专属的碳纤维饰板、蓝色缝线，基础版本不会有这些。中控屏幕内置MBUX操作系统，支持触控，有无线CarPlay，车机内同样也有ECO助手，给你节省能源的建议。
三把锁按键，变成了G-TURN、LOW RANGE、G-STEERING，分别是缩止后轮的小半径调头、越野低速挡、原地打转调头，四电机的G 580确实花样很多，实现了燃油大G一辈子都无法实现的操作，但，没有三把锁，真的，就没有了越野时那种仪式感，违背祖训啊！
座椅Nappa真皮包裹，功能该有的都有，蓝色缝线配灰黑的皮能体现出一些科技感，但后排空间真是毫无改进，配上两块后排娱乐屏，距离感拿捏的死死的，后排坐车一定记上安全带，叔叔罚款是小事，急刹车的亲密接触可毁容啊朋友。
动力方面，G 580的四电机最大588马力，峰值扭矩1164牛·米，百公里加速4.7秒，功率和扭矩比G 63还大，当然，作为电动车这没什么新鲜的。底盘和燃油车相同，前双叉臂、后整体桥，非承载式车身，电池116度，WLTP续航473km，快充32分钟能从10%充到80%。另外这台车真的很重，纯电车不可避免的问题，此外，官方表示它有模拟声浪功能，可以模仿大G的V8煮水声，但其实没必要了，发动机没了就是没了。
我同样无法想象它的价格，它注定是玩够了V8大G的消费者图新鲜才会考虑的选择。硬派，没问题，越野当然可以，奔驰车标和方盒子造型加在一起也足够有魅力，没有声音？它的车主家里有无数能发出声音的车，G 580只是顺应时代而为，从这也确实看出我们自主品牌产品的前瞻性，因为除了车标没办法一致，电动大G的一些花哨功能，我们早就有了。
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