本届上海车展最大的悬念——雷军是否会在上海车展复出？
众多车企老大可是几家欢乐几家愁，华为，比亚迪，蔚来，理想，小鹏，极氪……传统车企老板们不愿意出面，当然就算他们出来抛头露脸，也没人爱看，而新能源车企的一把手们就操碎了心，毕竟上一届车展风头都被雷军抢光了，今年要是雷军不出来，他们还有出头日。
3月29日su 7碰撞燃烧事故后，小米迅速采取了行动，雷军也进行了回应，之后就进入低调期。现在过去半个月后，舆论在风口浪尖后逐渐平息，圈内人普遍不看好雷军在此时复出参加车展，认为这并不是最佳时机，很可能会再次触发舆论反弹，葬送了公关部好不容易争取回来的大好局面。
而雷军本人的微博状态正好成为圈内人看待此事的一个温度计、风向标。
有好事者去统计了雷军的近期微博，发现以往密集的微博变得异常萧条，屈指可数的发布都是跟小米手机相关。不过，随着上海车展的脚步声越来越近，雷军的微博又逐渐“复苏”。
这不，18日发布了一条小米汽车的车展信息，19日又发布了2条信息，也都是跟小米汽车相关，1条是2025北京亦庄人形机器人半马比赛上小米su7现身赛道，1条是Ultra Club会员信息，而且微博热度高，互动量大，下方回复内容上也不见负面信息。
一切迹象都在显示，小米汽车正在从3月份的事故阴影中走出来，雷军也正在走出谷底，为上海车展热身，对各车企可不是好消息，被抢风头又抢流量。
进入2025年，汽车市场的竞争可用“惨烈”来形容，上海车展各大车企的流量抢夺战也是杀红了眼。小米YU7的缺席使得其他中大型SUV和全尺寸SUV车型在上海车展上获得了更多的关注和流量焦点。昊铂HL、领克900、问界M8等车型已经陆续上市，极氪9X、乐道L90、深蓝S09、理想i8等也蓄势待发。小鹏、华为等生力军正在摩拳擦掌、磨刀霍霍。小米汽车正陷入内忧外患之中，急需网红企业家雷军的助攻。若雷军缺席，小米展台可能被淹没在竞品攻势中，毕竟雷军才是小米汽车最大的网红产品。
从另一个角度看，雷军的站台不仅有助于提振士气，巩固市场信心，也将是一个舆论修复与品牌形象重塑的机会。车展作为中立平台和年度重大活动平台，雷军的公开露面是对质疑的侧面回应，有利于专业形象重建信任。
当然，按照车展公关策略，雷军并不适宜在此时确认是否出席车展的信息。一是灵活调整行程，通过车展舆论测试，到车展当天才最后决定行程，为行程留下最大弹性空间，可进可退，就算最后不出席活动也不会招致太大的负面后果；二是采取“突袭式” 亮相，可以制造话题，避免被竞争对手针对性拦截。
雷军如果现身车展，其言论可能透露小米汽车的未来战略方向。大数据显示，若雷军出席活动，可能会在以下环节出现：
——小米展台的SU7 Ultra 试驾活动；
——全球汽车领袖闭门峰会的讨论环节；
——与宁德时代等合作伙伴的签约仪式。
从品牌发展战略及舆论环境来看，借助宁德时代加强小米汽车生态建设，提升未来发展期望，是个很好的选择。毕竟，小米SU7事故把智能驾驶推到了风口浪尖的位置上，智能驾驶遭受前所未有的信任危机，工信部在车展前夕紧急召集车企召开闭门会议，要求车企“禁用‘自动驾驶’‘智驾’等宣传词汇”。因此，众多车企在车展宣传中紧急修改宣传文案，删除“代客泊车”“一键召唤”等敏感功能描述，转而强调“组合驾驶辅助”的边界性。许多车企不敢再高调鼓吹“L3级自动驾驶”，而是更多地强调车辆的安全冗余和场景化体验。例如，蔚来、比亚迪等品牌在车展前也暂停了智能驾驶相关的宣传更新。留给新势力车企们可做的宣传空间已经不多。安全将成为一个必选题，而不是备选题。
（这一张雷军去年的海报，此时此刻很应景）
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