保S捷的利润竟然暴跌了99%，这个数目真让人难以置信。

要知道，它可是所有开车人梦寐以求的豪华座驾之一，入门款都得五六十万一台，最贵的那款更是达到几百万，甚至上千万。

开这些豪车，不管是追对象还是搞生意，成功的几率都高很多，简直就是典型的氪金玩家，代表着身份和地位，所以即使价格贵得离谱，也依然有不少买家。换句话说，这类奢侈品牌，根本就像一棵摇钱树似的，源源不断地带来财富。

现在，保时捷刚公布的财报显示，第三季度亏了9.66亿欧元（大概80亿人民币左右），差不多把上半年的利润都吃光了，前九个月的净利润只剩下40万欧元，而去年同期的40.35亿欧元相比，简直跌了99%！

这曾经被称作“印钞机”的豪车品牌，怎么突然变得不赚钱了呢？难不成是销量一下子就滑坡了？

稍微理一下，保时捷能走到这一步，真的不是单一原因造成的，而是各种因素一齐爆发出来的结果。

你看，第三季度亏了9.66亿欧元，差不多把上半年赚的钱都抵销掉了。这背后呢，主要是保时捷在转向电动化的计划上遇到点麻烦，搞得有点停滞。

保时捷在2012年被大众收购，到了2021年，大众的新CEO牵头成立了专门的新部门，专注推动电动化，还自主研发高性能电池，拒绝了单纯依赖第三方供应链的做法。

但遇到的麻烦也不少，毕竟一开始从零起步，一是没有技术储备，研发周期又长得让人头疼，二是自建生产线意味着投入太大，成本也飙升，三是中国的新能源车产业链已经把不少老牌车企压得喘不过气了。保时捷在投入了大约31亿欧元推动电动化以后，最终还是在今年8月宣布停止自研电池项目，还裁掉了部分员工。

上半年保时捷的净利润同比砍掉了67%，这次的原因是第三季度一次性预提了大约18亿欧元的“战略重组费用”，主要包括停止纯电平台的研发、终止电池制造计划、传统生产线的改造升级，以及人员安置等开销。

这些费用一下子就把前九个月赚的钱给吃掉了，利润同比一下子跌了99%。

美国那边的加关税，直接把保S捷在北美的利润几乎一分钱都没有了。今年四到七月，老特对德国车加征了27.5%的临时关税，到了八月又调低到15%。虽然第三季度差不多减了一半，但还是得缴了大概3亿欧元的税。

要搞清楚，保S捷在2023年那会儿的巅峰时期，利润率才18%。就算加了15%的额外关税，也直截了当扯掉了保S捷的主要命脉，特别是它的生产基地主要在德国，在美国其实没太多工厂。照老特的说法，不在美国投资，就得交额外的关税。

为了应付关税带来的影响，7月份保S捷、阿斯顿马丁这些豪车品牌都开始在美国涨价。不过，问题在于，涨价虽然能提升单车利润，但同时也可能打击销量，这事儿就像拿刀刃，又割自己一刀！前九个月，保时捷在美国的销量就下降了6%，价格一涨，销售额却下滑，结果利润也变薄了不少。

要说嘛，假使前面两个因素还能找到点儿应对办法，那保S捷在咱们中国市场卖得不温不火的事儿，就算是它的头疼大难题了。

2021年，保S捷在中国的销量在峰值时大约占到它全球总销量的30%左右，但到目前为止，今年前三个季度，它全球只卖出了21.25万辆，而中国市场的份额也掉到大约15%，这个跌幅还挺明显的。

为什么在中国市场卖得不怎么样呢，原因其实挺多的。一方面是整体消费水平在下降，大家对那些动辄上百万的豪车渐渐失去了兴趣，觉得没那么吸引人了。另一方面，汽车行业竞争激烈，尤其是新能源车，外形好看、功能丰富、智能化水平高，而且起步也很快，抢占了不少市场份额。

就像小米，目标对手主要是保S捷这些豪华品牌，外观嘛，不能说特别像，但几乎可以说是一模一样。外观水平丝毫不输豪华品牌，还在性能参数和定价上展现出很强的竞争力。尤其是在保S捷的加速方面，电动车已经能和百万级超跑抗衡，价格却只相当于它的一小部分，真是让人惊叹。

保S捷还在坚持机械燃油的老路，没新意。两者对比，哪家性价比更高，瞅一眼就看出来了。

再说了，街上的保S捷跑车少得可怜，一座城里也就几辆，真的是稀罕货。而以前，保S捷的卡宴倒是挺常见的车来车往的。不过现在，大街上还能经常看到卡宴吗？

其实，保S捷最挣钱的还是像卡宴这些SUV车型，卖得最火的也都是卡宴这种类型的。不过，自从特斯拉推出Model Y，理想、问界啊之类的品牌都公布了各种“500万、1000万以内最强的SUV”，保S捷的燃油SUV就陷入了被轮番碾压的境地。

其实，保S捷的不景气早就露出端倪了。有次我看到有人开着保S捷去保养，结果到了门店发现没人了。今年一月，义乌那家保时捷门店突然关门了，以前那还是县级市里卖得最火的店，一车难求的。

销量一直在掉头，早点被市场淘汰也是料中了的事情，越到后面问题越多。刚好最近有个朋友在南京宁南的保时捷中心遇上了骗人的事，真是让人头疼。

答应好的价格一开始说好，结果临时加价，还试图在合同上动手脚，把售后保养次数缩减，把养车宝变成只算机油和滤芯，结果被发现后就开始推诿扯皮。反反复复沟通了十几次，问题还是没解决。

这家豪车公司在售前和售后那叫一个反差大，拒不按协议办事的行为简直像在耍流氓，让人感觉它快要走到尽头了。

这些保S捷的问题可不是偶遇，实际上反映的也是欧美豪车品牌在中国市场上的真实状况。

一边欧美那些老牌豪车也都想赶紧追上电动化的潮流，另一方面，新能源电池、智能化系统，再加上和芯片、稀土有关的产业链，基本还不太成熟，也挺缺乏的。

这使得转型的风险变得特别大，所以考虑到市场状况和自身实力之后，保S捷选择放慢了电动化的节奏，奔驰和奥迪也都调整了自己关于电动化的时间安排。

虽然说放慢脚步不意味着彻底放弃，但在电动化成为大潮的背景下，怕是留给保时捷这类老牌豪车品牌的时间也不多了。

燃油车和电动车会长久地一起存在，但那些老牌豪华车的生存空间只会越来越狭窄。