大众速腾这车，估计不少人家里都开过，或者至少考虑过。当年1.4T+双离合那套组合，在一众家轿里确实有点“德味儿”。可这几年车市变天，速腾也不再是“神车”了。新能源卷得飞起，大众燃油车的魅力已经不像以前那么吃香。

不过这不，速腾也坐不住了。最近换代车型的实车图出来了，外观、内饰、动力系统全都动了刀子。官方还放话说，三季度就上市，准备拼一把。

那这次换代到底值不值得等？今天咱就从外观、内饰、空间和动力这几个角度好好聊聊，顺便带点个人体验和看法，不吹不黑，整点干货。

外观：这个新脸，速腾你变了！

先说个实话，第一次看到新款速腾的前脸，我愣是多看了几眼才敢确认这货是速腾。真有点认不出来了。

前格栅变大了，跟头灯连成一片，中间还搞了一条横贯式镀铬条，看着更“横着走”的感觉。整套风格跟以前那种偏稳重、略带油腻的设计彻底说拜拜了，明显是在往年轻化靠。

看着像谁？有人说像小帕萨特，还有点影子像迈腾和朗逸混搭。反正挺有意思的，不会让人一眼就觉得“这又是一台大众”。

不过话也得说回来，这种设计风格并不是人人都喜欢。如果你是那种想低调开车、不想太张扬的人，那它刚好合适。但要是你想车一开出去就能吸引目光，这种“刚脱油腻”的风格可能还不够抓人。

空间：轴距没变，车长小加，但后排会更舒服？

这次新速腾的尺寸调整，说大不大，但也确实动了点实料。长宽高是4812/1813/1479mm，比现款各加了一点，轴距保持在2731mm没动。

这点车长加在哪？大概率是后排腿部空间和行李厢那里做了点优化。大众知道中国消费者喜欢“大”，不拉长确实说不过去。

我姐之前开过一台2019款速腾，她每次吐槽最多的就是后排“有点紧凑”，特别是后排座椅坐姿偏直，不够放松。这次新车加长了一点，坐起来估计会舒服些，虽然不至于像A6L那样能跷二郎腿，但起码不会觉得那么局促了。

不过话说回来，轴距不变说明空间没质变，只是优化一下体验，别指望它能突然变身B级车。

内饰：怀挡来了，大众你终于“卷”起来了？

内饰这块，是真的让我有点意外。新速腾直接上了怀挡，还整了一个中控“岛台”，跟新能源车学得挺快。

怀挡的好处不多说了，省地方，腾出了更多储物空间。中控台上除了无线充，还有双杯架、分层储物槽，日常放手机、钥匙、水杯很方便。以前大众车最让人无语的就是“老干部风”，这回终于有点人性化了。

再说一句实在话，我开过不少大众车，从高尔夫到帕萨特，那套中控UI真的是“一脉相承”，不管是样式还是流畅度，都没啥惊喜。这次虽然造型上有新意，但我真心希望大众也把车机系统一块儿升级一下，不然就又是“中看不中用”。

科技感这东西，不只是靠大屏堆出来的，用起来流畅才是真科技。

动力：1.5T+干式双离合，这组合你熟得不能再熟了

动力方面就不绕弯子了，还是那台1.5T发动机，最大功率118kW，大概160马力，配7挡干式双离合。

这套动力组合，放在家用车里基本够用。日常上下班、高速巡航都能应付。油耗表现也还算不错，尤其是跑起来以后转速低，能省点油钱。

但老问题还是那个老问题：低速闯动、偶尔的顿挫、起步拖泥带水。我一哥们开1.4T速腾，每次走走停停的时候那叫一个闹心，有时候都怀疑是不是开个“手动挡假装自动”。

虽然大众说现在的调校比以前强了，但干式结构决定了它不可能彻底解决这些毛病。想买的朋友心里得有数——买它，你得接受这点“性格”。

还有一点别期待太高，这台1.5T不适合追求激情驾驶，开着不肉，但也不算有劲儿，完全是为了照顾大多数用户那种“平稳好开”的需求。

总结：这回的大众速腾，终于放下“架子”了？

说到底，新一代速腾确实是做了不小的升级。外观变年轻了，内饰更实用了，空间也往舒适方向优化了，动力虽没突破，但依旧够用。

这车适合谁？如果你平时就是城市通勤、偶尔跑跑高速，想找台品牌靠谱、开起来不费劲的家用轿车，那可以等一等它上市。如果你对动力要求高、或者想尝尝新能源那种静谧感和加速爽感，那建议直接看秦PLUS、深蓝SL03这些纯电/插混车型，速腾不是你的菜。

大众这回虽然没有“颠覆”，但起码肯变了。不再端着“我是德系车”的老架子，开始认真对待中国市场和用户的需求。

就看你愿不愿意再给它一次机会了。