曾月销破2万的国民神车，如今单月卖6907台，刚官宣的首款电车要打翻身仗？
没人能想到，当年马路上跑的每10台家用车，就有1台是捷达。
那个靠“皮实耐造”打遍城乡的国民神车，2019年从一汽大众的车型变成独立品牌，咬着牙挤入门级市场。
这两年新能源浪潮拍得人喘不过气，捷达终于攥着入场券，冲去了电车赛道。
它的首款电车叫捷达M6，今年4月北京车展官宣，7月走完工信部申报，定好9月上市。
有人说这名字眼熟？
跟某手机品牌撞了？其实没半毛钱关系，是捷达憋了好几年的纯电底牌。
这车的底子是“捷思”纯电架构，定位B级车，拿出来的第一套设计就很敢。
前脸是全封闭格栅，配的头灯组像瞪着的鹰眼，灯腔里嵌着L形日间行车灯，点亮时是一串“泪眼”似的点阵光，猛一看有点凶，完全没了老捷达的憨厚。
侧面轮廓乍一看，居然有几分特斯拉Model 3或者深蓝SL03的影子。
连车标都换了，是个倒三角的专属标，往车头一贴，明明白白告诉所有人：我现在是电车了。
车身线条顺得像溜过的冰，配17、18寸两种轮圈，门把手是半藏式的，车窗下沿还贴了条银亮的镀铬饰条，摸起来滑溜溜的，质感比老捷达强了不止一个档次。
充电口藏在副驾那边的翼子板上，不像别的车扎堆在前脸，找起来得绕半圈。
车尾是溜背造型，装了条贯穿式尾灯，中间嵌着JETTA的字母标，尾门上方还翘着个小小的鸭尾，像特意凹的造型。
目前官方晒的图，全是紫色车漆，暗紫偏哑光的那种，走在路上应该挺扎眼。
尺寸给得也实在，长4806mm、宽1895（或1868）mm、高1500mm，轴距2820mm。
拿同级的深蓝SL03比，人家长4820mm、宽1890mm、高1480mm，轴距2900mm，捷达M6就小了那么一丢丢，空间上差不太多。
坐进车里，第一感觉是暖。
内饰是双拼色，藏着一圈氛围灯，晚上开起来不晃眼，反而有点温馨。
配了大尺寸悬浮中控屏、液晶仪表盘，方向盘是双辐的，换挡杆挪到了方向盘后面，就是常说的怀挡。
中控下面有手机无线充电板，水杯架是横着放的，中央扶手箱能从两边开，整个车内几乎看不到什么实体按键，全是触屏操作。
最贴心的是前排座椅，能往后倒到贴平，跟后排座垫拼在一起，刚好是个平展的小空间。
平时中午在车里补觉，或者周末去郊外露营歇脚，不用再蜷着腿窝着腰。
头顶是整块的全景天幕，晴天的时候阳光能铺满半辆车，不会觉得闷得慌。
动力上装的是前置单电机，分高低两个版本。
低功率的峰值功率113kW，高功率的145kW，日常开肯定够，想超车也不至于肉。
电池是中创新航供的，CLTC工况下，有465公里和555公里两种续航，跑市区通勤够，偶尔出趟远门也不用太慌。
但现在的10万级纯电市场，早就是一锅沸得冒泡的红海。
小鹏MONA M03、比亚迪海豹06 EV、极狐贝塔S3、长安启源A06，一堆国产车型挤在里面，各有各的卖点，抢客户抢得头破血流。
作为后来者的捷达M6，想从这堆人里抢出一条路，难到什么程度？
有人说它有合资身份，好歹沾着一汽大众的光，应该有点优势。
可现实是，大众自己都在往下卷，把入门级的空间挤得越来越小。
捷达的品牌影响力，早就不如当年了毕竟大众标比捷达标，听起来就“高级”一截。
销量更是跌得厉害，巅峰时期月销能破2万，今年7月单月才卖了6907台，连当年的三分之一都不到。
这次的M6，像是捷达憋了一口气，想靠电车把场子找回来。
9月上市前，它会在8月21号的成都车展露脸，到时候就能摸到实车，知道它到底有几斤几两。
当年靠“开不烂”出圈的捷达，现在想靠“新设计、新动力”杀回赛道，真的能行？
