“你真的很机车”这句话，在网络上常被用来模仿台湾地区的口语，意指某人过于啰嗦或问题多多。但在此，我们绝无指责各位车友之意，毕竟本文的主角们对机车有着深厚的了解。他们不仅是专业的机车（摩托）生产商，还与本田维持了长达33年的技术合作关系，这样的背景自然不容小觑。虽然光阳工业股份有限公司这个名字可能对许多人来说较为陌生，但若提及“豪迈”摩托，想必大家会有所印象。这家创立于宝岛台湾的企业，正是我们今天要讲述的主角。
光阳公司在台湾的总部，虽不似其他企业那般金碧辉煌，却散发着一种独特的气息，那是岁月沉淀的痕迹，也是企业深厚历史的见证。这家企业自1963年2月5日由柯光述先生创立以来，便开始了其不平凡的旅程。然而，开业的日子并未在创立之年到来，而是定在了1964年6月1日，这背后蕴藏着一段颇为曲折的故事。

原来，光阳的创立过程并不轻松。在品牌创立之后，许多基础设施，包括摩托车的生产线，才得以逐步建立。这一切都源于1945年二战结束后，台湾省内出现了许多日本企业空置的情况。柯光述及其兄弟柯新坤便抓住商机，接手了一家日本人经营的酱油厂，从而开始了他们的商业生涯。后来，随着进出口生意的兴起，他们又成立了一家名为光隆行的公司，专门从事中药、黄豆等商品的进口与销售。

在1952年，柯光述敏锐地察觉到台湾摩托车市场的潜力，于是决定向摩托车产业进军。然而，当时台湾政府的政策限制使得他无法独自进口完整的摩托车。因此，他与三阳摩托的创始人黄继俊携手合作，以摩托车修理为名，通过各自进口一半零件的方式对国外摩托车进行组装与销售。这一合作不仅为光阳的摩托车生产之路奠定了基础，也标志着柯光述与摩托车生产的深厚渊源由此开启。
图：光阳的创立，得益于黄继俊先生的引荐，更离不开柯光述先生亲力亲为的坚定决心。在1963年，日本本田技研计划在台湾南部设立工厂，黄继俊向本田技研推荐了精通日语的柯光述。随后，柯光述亲自前往日本，与本田技研成功签约，奠定了合作关系。回到台湾后，柯光述携手柯新威、柯新坤、陈金豹、陈水来、吕良千等合作伙伴，共同筹措资金，购买土地，建设工厂。同时，他们还向台湾行政院经济部申请许可，最终在1963年正式创立了光阳机车。由于建厂及生产线的筹备需要时间，光阳的营业时间因此推迟到了次年的6月。起初，光阳仅作为本田摩托车的零部件生产商，但在本田技研的技术支持下，逐步建立了自己的摩托车生产线，开始在台湾本土生产和销售本田摩托。
图：60年代，当光阳工厂仍在建设之中，本田宗一郎亲自莅临台湾参观。随着企业及台湾省摩托车需求的不断增长，光阳逐步扩大了生产规模。1970年和1977年，光阳的第一和第二工厂扩建项目相继完成并投入使用。到了1983年，光阳的累计产量已突破200万台大关。得益于长期使用本田技术生产摩托车的经验，光阳吸收了众多本田摩托的技术精髓。在与本田长达近20年的合作之后，光阳终于在1987年推出了首款自主品牌摩托车——“名流150”踏板车型。

1988年9月，光阳的产量再次迈上新台阶，达到了200万辆的里程碑。为了进一步提升摩托产品的性能和质量，并为未来的研发提供坚实基础，光阳投资建设了第一座摩托车综合测试场地，该场地于1991年1月正式启用。经过多年的积累与发展，光阳在1992年正式推出了自主品牌KYMCO，同时，其生产量也累计突破了300万大关。
图：历经近20年的本田技术洗礼后，光阳终于在1987年推出了首款自主品牌摩托车——“名流150”踏板车型，标志着光阳摩托的崭新篇章。在台湾省本土销售多年并稳固市场地位后，光阳的视野开始投向更广阔的天地。1993年，光阳与湖南光南摩托车携手合作，共同开辟大陆市场，迈出了对外扩张的重要一步。然而，光阳的野心不止于此，他们更希望在内地扎根发展。于是，在1995年，光阳果断行动，先后成立了中国常州光星精机有限公司和西藏珠峰光阳动力器械有限公司，稳固了在内地的业务基础。同年5月，台湾第一工厂的E.D电著涂装设备也顺利落成，进一步提升了生产能力。此外，光阳的视野还延伸至东南亚其他国家。在1995年12月，他们就在印尼与当地企业合资成立了“光阳力宝摩托车公司”，开启了东南亚市场的新篇章。
图：光阳在常州的工厂规模宏大，远超台湾的工厂区。
进入2000年，光阳的实力进一步壮大，累计摩托车产量已突破600万台。2001年，常州光阳摩托车有限公司荣获ISO 9000认证，同年12月，他们成功研发出搭载V型双杠发动机的“Venox 250”摩托车，并正式投入市场。2003年对光阳而言意义非凡，他们在年初获得了KAWASAKI（川崎）台湾地区重型摩托的代理权，3月又与伊朗SPMC车企签署了技术生产及销售授权合同。到了4月，光阳更是创新性地推出了电动自行车“安你骑”，并迅速上市销售。

此外，在历经40年的本田技术合作后，光阳与本田正式结束了合作关系，本田投资光阳的22.5%股权也以内部认购方式全部购回。这意味着光阳正式转型为一家独立自主的企业。尽管失去了本田的技术支持，但光阳凭借自身积累的丰富经验，成功应对了这一变革。此后，光阳的对外扩张步伐更加迅速，相继在卢森堡、美国、菲律宾、英国等地设立了分公司。
图：光阳的销售网络遍布全球97个国家，涵盖美洲22国、欧洲33国、亚洲27国、非洲12国以及大洋洲3国。
此外，光阳与川崎的合作关系进一步深化，双方于2009年8月在常州共同成立了川崎光阳发动机有限公司，专注于川崎发动机的销售和生产。2015年，光阳瞄准日本市场，同年5月便在日本成立了分公司。而在2016年的东京摩托车展上，正值光阳50周年庆典，他们展示了旗舰大型踏板概念车型K50 Concept，引起了广泛关注。

同年，在光阳台北厂庆发布会上，K50 Concept正式更名为AK 550并投入生产。更值得一提的是，在11月8日EICMA意大利米兰车展前夕，光阳宣布将在AK550上搭载Noodoe车联网系统，该系统随后在2017年的CES消费电子展上亮相，成为CES展览史上首家参展的台湾企业。2017年6月，AK550量产车型顺利交付，标志着光阳在摩托车领域的又一里程碑。
图：在光阳50周年庆典上，他们发布了首台搭载“Noodoe车联网”的AK 550摩托，这款车型不仅在发布时引起了轰动，更在随后的两年内成为了光阳的明星产品。随着汽车行业的电动化趋势日益明显，摩托车行业也开始探索电动摩托车的可能性。2018年，光阳在东京摩托车展前就发布了其“Lonex车能网”电动摩托解决方案，并在展会上进行了全球首发。进入2019年，光阳进一步推动了Lonex 2.0计划，推出了全民免费换电服务，并同步发布了i-One X概念电动车。

到了2021年3月，Lonex计划已经升级至3.0阶段。在发布会上，光阳不仅公布了最新计划，还推出了四款全新的电动车型：i-One代表“3C科技时尚出行”，S6诠释“全能座驾”概念，S7则主打“运动街跑”风格，而S7R则象征着“城市钢炮”的定位。自此，光阳正式踏入了全新的电动时代。
图：在2021年3月，光阳继续其电动化的步伐，发布了三款全新电动车型：i-One、S6以及S7。这些车型的推出，不仅丰富了光阳的产品线，更展示了其在电动时代的创新实力。
图：这位是光阳工业股份有限公司的现任CEO柯俊斌先生，他引领着光阳在电动化道路上不断前行。自1963年创立以来，光阳的发展历程堪称一部企业史诗，每一步都凝聚着无数人的智慧与汗水。相较于某些汽车车企，缺乏自身技术却声称能超越百年车企，这种行为实在令人费解。这些企业到底是真无知，还是把消费者当成了傻子？
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