（来源：芝能汽车）
卢森堡6月新车上牌5,110辆，同比+22.6%。上半年累计26,526辆，同比+5%。作为一个高收入、高税率、偏好豪华车的小市场，卢森堡的波动往往反映的是消费信心的变化。
品牌榜非常有意思。
◎宝马805辆，同比+61.3%，份额15.8%，这是自2018年跟踪该市场以来的最高月度份额。此前纪录是2023年12月的14.4%。宝马从上个月只领先大众10辆，到这个月领先265辆。
◎大众540辆（+20.3%）第2。
◎奔驰414辆（+6.7%）第3。
◎奥迪388辆（+31.5%）第4。
◎斯柯达354辆（+2.9%）第5。
◎雷诺313辆（+51.9%）第6。
◎起亚191辆（+45.8%）第7。
◎标致186辆（+35.8%）第8。
◎沃尔沃182辆（+23.8%）第9。
◎特斯拉167辆（+56.1%）第10。
前十名里，除了斯柯达略增2.9%，其余品牌全部跑赢大盘。豪华品牌集体强势，电动车也同步增长，说明卢森堡消费者对车价和动力形式都相对不敏感。
BSCB没有公布6月车型榜和动力结构。从车型数据缺失这一点，也能看出卢森堡市场规模太小，官方统计可能只披露到品牌层级。
中国品牌在这个市场仍然处在个位数探索阶段。
◎比亚迪45辆，同比+125%，份额0.9%。
◎名爵38辆，同比+192.3%，份额0.7%。
◎小鹏9辆，同比+350%。
◎北汽7辆，同比+75%。
四家合计不到100辆，占总量不到2%。
但数字小不代表没看点。
◎比亚迪在卢森堡连续多月三位数增长，
◎名爵也接近翻倍。
◎小鹏和北汽虽然量小，但增速惊人。
对于中国品牌来说，卢森堡这类高收入市场的价值，不在于短期销量，而在于品牌溢价和渠道试水的意义。
卢森堡这种市场，为什么豪华品牌这么稳？核心是高收入和公司用车文化。
卢森堡人均GDP长期排在欧洲前列，企业给员工配车是常态，而配车偏好德系豪华。增值税和抵扣政策对高价车友好，宝马、奔驰、奥迪天然占优。单月冲高背后，是长期的结构性偏好。
中国品牌在卢森堡的打法，和西欧大市场完全不同。
这里不需要铺量，先建立认知才是关键。比亚迪靠Atto 3、海豹这类产品切入，名爵借欧洲存量口碑缓慢爬坡，小鹏把卢森堡当比荷卢三角的试验田。量虽小，每个客户都是高净值用户，对品牌调性的参考价值远超销量本身。
中国品牌图什么？图的是高购买力市场的渠道试水，不是那几十辆的短期销量。一旦在卢森堡这种市场立住，溢价能力会反哺周边大市场。
卢森堡6月是一个被豪华品牌主导的市场。宝马15.8%的份额创下历史，德日系豪华阵营稳固。中国品牌在这里还很稚嫩，合计不到2%，但比亚迪、名爵连续翻倍增长，斜率很陡。
真正的战役，是能否在这些高购买力市场建立起高端心智。谁先在卢森堡站稳，谁就拿到进入西欧富裕阶层的门票。
