现在的车价格越来越实在，即便是曾经不可一世的国际大品牌，像雷克萨斯、奔驰、宝马等，也都开始放低姿态，通过较大的终端降幅来获取销量。这也在意料之内，毕竟国产新能源近几年发展得非常顺利，不仅在科技化、智能化方面取得了较大的成功，而且安全性、实用性以及性价比等诸多方面都有着一定的优势。因此对合资品牌们来说，以前高高在上的价格显然已经行不通了，很多曾经都要20多万的车型，如今10多万就能落地。就比如，丰田可算想通了！17万多降到12.98万，2.0L+双叉臂，油耗低至4.6L，该车便是广汽丰田威兰达。
威兰达是一款定位介于锋兰达和汉兰达之间的紧凑型SUV，更具体点应该属于A+级别。该车在定价方面其实并不低，17.38-26.48万的指导价，在当下看来确实有些离谱。不过丰田也意识到了问题所在，此前也开启了一口价模式，起步价仅12.98万，这样的价格还是比较有诚意的。而在销量方面，威兰达的表现算不上优秀，但也可圈可点，近一年累计卖出了137181辆，月均销量超过了1万辆，近三个月分别卖出了13540辆、12252辆以及7101辆。
在外观设计方面，威兰达和汉兰达以及锋兰达都有着较大的区别。前脸是X型的设计语言，很有辨识度，加上蜂窝网状的大尺寸进气口，和雷克萨斯的车型有一定相似之处。两侧大灯组造型犀利，并且还加入了动感的导流槽，在个性化以及运动化方面甚至比RAV4荣放更胜一筹。虽然两者是兄弟车型，不过威兰达的定位要略高于RAV4荣放，但如今两者价格相差其实并不大。车身侧面整体设计相对比较常规，采用了比较流畅的腰线，搭配上黑色的轮眉，甚至给人有一种越野车的范儿。
尾部采用了断开式的D柱设计，也算是起到了点睛之笔。至于车尾，尾灯组是一大特色，类似于双C的造型，在夜间点亮后还是挺漂亮的。整个车尾上方倾斜角度比较大，还配备了大尺寸扰流板，下方则是黑色的装饰件，因此在整体设计方面，威兰达属于比较耐看的类型。尺寸的话，威兰达在同级里还是有一定优势的，车长为4665mm，车宽1855mm，车高不足1米7，只有1680mm，而且轴距也不到2米7，只有2690mm。
在体型方面比荣放稍微大一点，主要体现在车身长度长了65mm，其他数据都是一样的，因此两者空间区别也不大。当然，这个级别的车日常家用空间完全没有问题，1米75的乘客在后排能够有着两拳三指的腿部空间和一拳两指的头部空间，可以轻松翘起二郎腿。后备箱也有较大的储物空间，常规状态下容量为580L，如果还想放更大件的行李或者自驾游想直接在车上休息的话，也可以将第二排放倒腾出一个近乎纯平的空间，非常实用。
相对于外观，威兰达的内饰就有些保守了。进入车内的瞬间就有一种浓浓的丰田味儿，以实用为主，但豪华感和科技感方面确实还差点意思。中控台整体布局比较规整，对称式的造型，环抱式的风格，看起来比较温馨。中间配备了一块10.25英寸的悬浮屏，尺寸不算大，但也够用，只是大黑边看起来有些廉价感。低配车型甚至还是塑料方向盘，在同价位国产新能源车里确实拿不出手。座椅虽然材质一般不过填充物较多，坐在上面有较好的支撑性，即便久坐也不会累腰。其实丰田的内饰有一个很大的特点，像老北京布鞋一样，看着没啥亮点，但穿起来还是挺舒服的。
而在动力方面，威兰达有两套动力总成，分别是2.0L自吸和2.5L油电混动。而12.98万自然只能买到2.0L车型，2.5L双擎版起步价已经到了17.58万，落地也要十八九万，这个价格可选择的车型就非常多了。当然，2.0L日常也够用，有着171匹的最大马力，206牛米的峰值扭矩，匹配模拟10档的CVT无级变速箱。平时开起来起步比较轻快，在市区超车完全没问题，只是在高速上稍微会有些力不从心，特别是在后段加速，基本上很难体会到推背感。
当然，威兰达的油耗是一大特色，也是很多人选择该车的重点。平时在市区里使用百公里油耗8-9L，而在高速上基本上只需要6L出头，相对于德系和美系车而言还是比较省的。而如果想要更低的油耗，那只能选择混动版，百公里油耗甚至低到4.6L。这就看个人的取舍了，如果打算开个10年8年，那么混动版显然要比纯燃油版整体更划算一些，而如果只想开三五年就换车，那其实也没必要，燃油版就足够了。
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