“绿牌车主，五一高速历劫记”，这话一出，想必不少开电驴子的哥们儿都要噗嗤一笑，心领神会。平日里在城里，那叫一个电掣星驰，省钱又环保，可一旦上了高速，这优势瞬间化身大型烦躁制造机。
脑补一下那个画面：一眼看不到头的车河，你眯缝着眼，瞅着电量像开闸泄洪般狂掉，服务区那几个充电位，跟顶流演唱会门票似的，得靠抢！好不容易拱进去，还得堤防着隔壁老铁跟你玩“拔河赛桩”，就为了那几丝电。
这场景是不是有点黑色幽默？明明是为了更舒坦的出行，结果把自己搞得像困兽之斗。
有人吐槽，这不就是硬件设施龟速爬行，赶不上发展列车的节奏吗？这话没错。国家铆足劲儿推新能源，充电桩也在加班加点建，但架不住电车销量像窜天猴一样猛增啊！单说2023年，新能源汽车销量就捅破了949.5万辆，同比暴涨37.2%。这增速，基建狂魔也得抹一把汗。
一个服务区四个桩，二十多辆车翘首以盼，这比例，怎么盘算都让人脑壳疼。更别提有些油电混动车主，明明肚子里有粮（油），也要来凑热闹慢充，明摆着就是薅社会主义羊毛的心态。这种操作，你说闹心不闹心？
但话说回来，一味地炮轰硬件滞后，好像也不太公允。咂摸咂摸滋味，这事儿背后，是不是也折射出咱们的“用车心魔”？
为啥非得五一扎堆出行？为啥非得一次性梭哈七八百公里？难道就不能错峰出行，或者规划更短途的微度假吗？归根结底，还是咱们对“诗与远方”的执念太深，总觉得假期就该“浪”，就该“撒欢儿”。
再说说这“里程焦虑症”。不少电车车主，恨不得把电充满到101%，才敢启程。这也能理解，毕竟谁也不想在半道上抛锚。但这种心态，反过来又加剧了充电桩的拥堵。
跟坊间认知略有出入的是，高速充电难，不仅仅是数量捉襟见肘，也是一种资源错配的困局。倘若大家都能精打细算地安排行程，减少不必要的“满电恐慌”，或许情况会改观不少。
当然，这也不是为基建短板洗地。攻克充电难题，还得靠扩容充电桩数量，提升充电效率，甚至探索换电新路子。但与此同时，我们也需要拷问一下自己的用车习惯，能不能更理性，更绿色。
还有那些“霸桩占位”的，拿着充电枪当角力绳的，真让人觉得臊眉搭眼。为了几度电，至于撕破脸吗？归根结底，还是社会公德滑坡的问题。大伙儿都自觉一点，按规矩排队，彼此体谅，或许就能避免很多龃龉。
想起一个梗：电车车主在高速上，一半时间在赶路，一半时间在提心吊胆。这提心吊胆，既源于电量骤减，也源于对路途未卜的惶恐。
这几年，新能源汽车一路高歌猛进，重塑了我们的出行方式，也衍生出一些新的槽点。高速充电难，只是其中一个切面。破解这个难题，需要官、商、民同心协力，既要“撸起袖子加油干”，也要“俯下身子量量地”。
说白了，电车跑高速，不是一场“历劫”，而是一次对我们出行哲学的再审视。啥时候我们能把“诗与远方”的柔光镜摘掉一些，把“里程焦虑”的弦松弛一点，或许就能更乐享旅途的旖旎风光，而不是被充电桩支配的焦灼感。
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