不少看上鑫源向上V6的车友，都是冲着它的V2L外放电功能来的。平时开车进山露营，电磁炉、冰箱、照明灯全都靠车子供电，但很多人心里打鼓，一边放电一边赶路，电量消耗会不会直接崩掉？这次模拟真实露营场景实测，看看开启外放电之后，车辆续航会有什么样的变化。
测试场景还原，贴近真实露营状态
测试车辆选择435km版本，出发前满电。车上两人，后备箱放置露营装备，胎压调到标准值，空调24度。外放电设备接入电磁炉、露营灯和车载冰箱，模拟一顿晚餐的用电负荷。
我们没有一直满功率持续放电，参考大多数人的露营习惯，间歇使用电器，不是全程大功率工作。出发路段包含城市快速路和一段盘山公路，边走边用外放电，记录电量消耗情况。
低功率外放电，续航衰减相对平缓
这种模式适合简单露营，烧水、给手机设备充电。如果只是短暂停靠原地低功率放电，车子静止不动，消耗的就是电池本身电量，静置状态下，电量消耗会更加直观，要预留足够返程里程。
大功率电器持续使用，耗电明显加快
一旦开启电磁炉这类大功率设备，情况就不一样了。持续大功率对外供电，电池输出负荷拉高，不管是原地驻车还是边开边放电，电耗都会上涨不少。
如果驻车原地长时间煮火锅，没有行驶动能回收补电，电量消耗速度肉眼可见。很多车友容易犯的错误，就是只预估开车的耗电量，忽略露营做饭的用电，返程的时候剩余里程严重不足。遇到这种情况，一定要提前多预留电量。
山路+外放电叠加，续航缩水更明显
后半段路线跑起伏山路，连续上坡本身就会增加电耗，再叠加外放电负载，双重消耗之下，续航达成率会进一步降低。长下坡路段，动能回收可以回收一部分电量，能稍微缓解电池消耗，但很难抵消大功率外放电带来的损耗。
如果还要加上车顶帐篷，风阻变大，能耗会继续增加。秋冬低温环境下，电池活性下降，同时开启暖风加外放电，电量消耗会比常温环境更快。
露营出行的电量规划小技巧
出门前优先充满电，尽量找沿途充电站补能，不要满负荷用电之后再考虑充电。使用大功率电器，尽量选择驻车短时间使用，不要长时间持续工作。
规划行程的时候，把露营用电单独估算进去，不要直接参考纯行驶状态的续航。遇到偏远的野营点位，沿途充电桩稀少，更要保守预估电量，避免被困在路上。
