年赚300亿却背债5000亿，比亚迪会是汽车圈“恒大”吗？

年赚300亿却背债5000亿，比亚迪会是汽车圈“恒大”吗？

当长城汽车掌门人魏建军抛出那句隐晦的“汽车圈的恒大已经存在”时，整个行业都竖起了耳朵。猜谜游戏最刺激的部分莫过于答案揭晓前的躁动，而比亚迪突然被推上风口浪尖，这事可比隔壁老王突然换车还让人好奇。

账本背后的魔幻现实

翻开两家企业的负债表，就像在看两本完全不同的剧本。恒大2.44万亿债务里藏着六千多亿的带息负债，光是每年利息就能压垮一打中小企业。那场景像极了借高利贷买彩票的赌徒，每期开奖前都在焦虑地揪头发。

比亚迪的5000亿负债听着吓人，仔细看却藏着玄机。真正需要付利息的债务只占5%，贷款利率低到1.2%，这待遇堪比银行VIP中P。更魔幻的是他们手握1500亿现金，利息支出在营收面前就像小学生和姚明比身高，前者踮脚都够不着后者的膝盖。

欠钱也是技术活

供应商欠款在比亚迪账本里占了大头，2000多亿的应付账款让不少人捏把汗。宁德时代这样的大佬却淡定得很，毕竟看着比亚迪去年卖出400多万辆新能源车，手里还攥着上千亿客户预付款，这合作对象比情人节当天的玫瑰花还抢手。

倒是那些小供应商有点苦水要倒，结算周期从127天拖到141天不算，个别甚至要等200多天。不过这世道向来是“店大不欺客，客大要欺店”，跟着首富喝不着肉汤，至少能蹭口热乎的。

赚钱能力决定江湖地位

去年比亚迪402亿净利润的成绩单，让友商们集体患上红眼病。单车赚9000块的生意，放在燃油车时代简直不敢想。但人家硬是靠刀片电池和Dmi混动系统，把新能源车卖出了手机迭代的速度。

反观恒大造车的野路子就透着黑色幽默，说是要投资5000亩造车基地，结果80%地块都在等转手倒卖。引进韩国淘汰设备搞研发的操作，活脱脱暴发户买古董的即视感——钱没少花，买回来的全是赝品。

命运的岔路口

当比亚迪在海外市场攻城略地，泰国工厂本地化率飙到60%的时候，恒大还在为400亿理财暴雷焦头烂额。一个忙着建分基地，一个急着找接盘侠，这差距比国足和巴西队的球技还悬殊。

有人说新能源汽车赛道容不下两个王者，但至少现在来看，比亚迪和恒大根本不在同一条跑道上。一个是马拉松选手稳扎稳打，另一个则是百米跨栏选手非要参加铁人三项，结局早在起跑时就已注定。

看着比亚迪账户里上千亿的客户预付款，恍惚间有种特斯拉刚出道时的既视感。当年多少人嘲笑马斯克是PPT造车，如今脸被打肿的又是谁？商业世界最不缺的就是反转剧本，只是这次的主角，好像真没按恒大系的套路出牌。