2025年的中国车市座次，比往年更早进入白热化。最新的月销量榜单已经摊开——比亚迪以接近40万辆的月销体量，继续上演“独孤求败”的戏码。而真正的悬念，落在了第二名的争夺上。吉利、奇瑞、长安，三家头部自主车企的销量差距已经缩小到“一哆嗦”就能翻盘的程度，谁能在年底坐稳“新四大”中的第二把交椅？这场战争，比想象中更残酷。
比亚迪：断层领先，独孤求败
9月，比亚迪汽车销量达到39.6万辆，虽然年内首次出现同比微跌，但14.1%的市场份额依然让它和身后的追赶者之间隔着一条鸿沟。王朝网和海洋网的双线放量，加上腾势、方程豹、仰望三大高端品牌的持续布局，构成了比亚迪牢不可破的销量基盘。更重要的是，技术红利带来的成本优势和品牌认知度，让它在新能源赛道上的领先地位几乎很难被撼动。前11个月，比亚迪累计销量已突破418万辆，全年破400万辆已是板上钉钉的事。
吉利、奇瑞、长安：贴身肉搏，差距微妙
真正的看点，在第二梯队。9月，吉利汽车销量273,125辆，同比增长35%；长安汽车26.6万辆，同比增长25%；奇瑞集团28万辆，同比增长14.7%。三家公司的月销量全部挤在15万至30万辆的区间，排名咬合度极高。从1-9月的累计数据来看，吉利汽车累计销售217.02万辆，同比增长46%，暂居第二；奇瑞汽车股份累计200.78万辆，紧随其后；长安则略显落后，且面临的压力正在加大。
但增速的分化值得注意。奇瑞的海外出口是其最亮眼的增量引擎，连续五个月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一；吉利在国内市场稳扎稳打，新能源渗透率快速攀升；而长安虽然新能源板块同比增长87%，但整体体量与前两者之间的差距，正在从“贴身肉搏”变成“肉眼可见的掉队”。
吉利：均衡产品矩阵，稳扎稳打
吉利的优势，在于“全都要”。燃油车方面，中国星系列11月销量11.39万辆，同比增长29%，星越L、星瑞依然坚挺；新能源方面，吉利银河品牌11月销量达13.27万辆，五款车型月销过万，其中星愿单月突破4.4万辆，银河E5超1.7万辆。极氪和领克也在各自的价格带内站稳了脚跟，极氪11月销量2.88万辆，环比增长35%，领克则交出了3.51万辆的成绩单，新能源占比高达75%。整个11月，吉利集团单月销量突破31万辆，新能源占比超64%，已经成为一家新能源主导的车企。
但隐患同样存在。相比比亚迪在新能源市场的绝对统治力，吉利的新能源转型虽然增速可观，但品牌溢价能力仍需持续提升。极氪的高端定位能否撑住，领克在新能源浪潮中能否找到更清晰的身份，都还需要时间验证。
奇瑞：海外市场闷声发财，独辟蹊径
奇瑞的“老二”打法，和别人不太一样。当吉利和长安在国内市场拼得刺刀见红时，奇瑞把目光投向了海外。11月，奇瑞出口13.67万辆，同比增长超30%，连续七个月突破10万辆，稳居中国车企出口第一。中东、拉美、俄罗斯，甚至欧洲的高法规市场——西班牙、意大利、英国——奇瑞的车型正在一步步渗透进去。9月，OMODA&JAECOO品牌的多款新能源产品亮相慕尼黑国际车展，引发了不小的关注。
技术层面上，奇瑞的鲲鹏动力、火星架构等自研技术储备扎实，为自己攒下了不错的底子。9月，奇瑞成功登陆港股，募资约91.45亿港元，成为2025年迄今港股规模最大的车企IPO，资本市场的加持为后续研发和全球化布局提供了弹药。
但隐患也同样明显。奇瑞在国内市场的声量偏弱，尤其是新能源车型的布局相比吉利和比亚迪慢了不少。奇瑞新能源1-11月累计销量81.5万辆，虽然冲上了国内新能源第三，但和比亚迪的体量相比仍有巨大差距。此外，星途和捷途两个品牌在11月均出现了同比下滑，品牌溢价能力不足的问题依然没有解决。
对比总结：谁更稳？谁更险？
吉利胜在体系化——产品矩阵完整、渠道深耕扎实、新能源转型步伐快；奇瑞胜在差异化——海外市场独树一帜、技术自研有厚度、资本运作亮眼。两者都有冲击第二的资本，但隐患也分明：吉利需要证明高端化品牌的价值能持续兑现，奇瑞则需要补上国内新能源市场的短板。截至11月，吉利累计销量278.8万辆，奇瑞集团256.1万辆，差距拉大至22万辆。吉利有望冲刺全年310万辆，奇瑞则可能在290万辆左右画上句号。
销量掉队背后：新能源转型速度问题
长安的处境，有些尴尬。9月26.6万辆的销量并不差，但对比之下，2024年还是一个分水岭——长安当年销量保住了130万辆的规模，但吉利直接飙到了180万辆以上，终结了与长安持续近10年的“贴身肉搏”。进入2025年，长安和奇瑞的差距一度只有5000辆左右，但到了下半年，这种咬合感正在松动。
问题的核心，出在新能源转型的速度上。虽然长安新能源9月销量10.3万辆，同比增长87%，但新能源渗透率依然低于行业均值。对比比亚迪全域新能源、吉利新能源占比超64%的节奏，长安的转型步伐显得有些迟缓。传统燃油车基盘尚可，但增量空间已经被严重压缩。
品牌向上阻力重重
深蓝汽车是长安新能源的主力，9月销量33,626辆，同比增长48.1%，表现中规中矩，但尚未形成真正的爆款效应。阿维塔定位高端，9月销量11,028辆，虽然同比环比双增长，但与华为、蔚来等强敌同台竞技，销量体量和品牌认知度都有明显差距。启源、欧尚等其他子品牌在差异化上做得不够突出，产品线之间的区隔度有限，导致消费者认知模糊。
突围的可能性在哪里？
长安并非没有机会。深蓝S7、阿维塔12等新车型正在陆续上市，能否放量是关键。与华为、宁德时代的深度合作，在技术层面可能带来一定的加持——尤其是在智能化和电池领域。此外，管理层调整与战略聚焦的动作也在推进，比如加速向新能源倾斜资源、优化产品结构等。但问题是，当吉利和奇瑞的增速都在两位数以上时，长安需要在更短的时间内拿出更有冲击力的产品，否则第三的位置都可能岌岌可危。
比亚迪一骑绝尘，这个格局已经板上钉钉。真正的悬念，在吉利、奇瑞、长安之间。吉利有体系化的厚积薄发，奇瑞有海外市场的独特优势，长安有技术合作的想象空间——各有优劣，各有隐患。年底的最终排名，恐怕要等到最后一刻才能见分晓。
你觉得，吉利、奇瑞、长安，谁最有可能在年底坐稳“新四大”中的第二把交椅？
