2025年7月24日，杭州萧山的零跑总部挤满了人，朱江明在台上刚报完价——"B01起售价8.98万"，台下炸了。这个价格比一个月前刚上市的比亚迪海豹06还便宜一万块，关键是配置表上写的东西离谱：纯电续航650公里、高通骁龙8295芯片、地平线征程5、还有一颗禾赛的激光雷达。
要知道，之前行业里还在讨论"15万以下的车配激光雷达到底有没有必要"。
结果零跑把这个门槛往下砸了6万块。发布会刚结束，各大车企群里就开始骂娘了："这是要把大家一起拖下水？""成本都不够，他们怎么赚钱？""朱江明疯了吧，这么玩能撑多久？"
网友们的反应直接："8万多买激光雷达，我是不是在做梦？""比亚迪刚打完价格战，零跑就来抄后路？""这配置要是真的，其他车企还活不活了？"
今天咱们就来扒一扒，零跑这波操作到底是降维打击，还是在给自己挖坑？
650公里续航怎么做到的？零跑到底有没有偷偷省料？
说起这个650公里续航，很多人反应就是怀疑。毕竟这两年"标称续航"和"实际续航"的差距，已经成了电动车圈最大的笑话。
某些车企标称600公里，冬天实际只能跑300出头，车主们都快骂出花了。零跑这次用的电池可不是什么杂牌货。2024年11月初，宁德时代刚刚发布了第三代CTP 3.0电池包技术，零跑是批拿到供货的车企之一。
这个时间点卡得很精准——宁德时代为了推广新技术，给批合作伙伴的价格比市场价低了12个点。具体到B01上，这块电池包的容量是76.6千瓦时，能量密度达到了192Wh/kg。这个数字什么概念？
比亚迪刀片电池的能量密度大概是140Wh/kg左右，特斯拉4680电池也就是180Wh/kg。零跑用的这块电池，在能量密度上已经算是梯队了。关键是电芯的化学配方。
宁德时代这次给零跑定制的是高镍三元锂电池，镍含量达到了83%。镍含量越高，能量密度越大，但稳定性会下降。为了解决这个问题，宁德时代在正极材料里加了一种叫"单晶化包覆层"的东西，简单说就是给每个电芯穿了件"防弹衣"，既保证了高能量密度，又提升了安全性。
但光有好电池还不够，电控系统才是真正的核心。
零跑这次用的是自研的第四代油冷电驱总成，这套系统最大的特点是把电机、电控、减速器全部集成在一起，体积只有传统电驱系统的60%，但效率却提升了8个百分点。电机的峰值效率达到了96.8%，这是什么水平？特斯拉Model 3用的永磁同步电机，峰值效率也就是95.5%左右。
零跑能做到96.8%，主要是在电机绕组技术上下了功夫。
他们用的是扁线绕组工艺，这种工艺比传统圆线绕组的槽满率高30%，简单说就是在同样的空间里能塞进铜线，电流密度大，效率自然就上去了。动能回收系统厉害。
传统电动车的动能回收效率大概在6575%之间，零跑通过算法优化，把这个数字推到了84%。
怎么做到的？他们在制动踏板上装了个压力传感器，能精确识别驾驶员踩刹车的力度。轻踩的时候，系统优先用电机反拖来减速，把动能转化成电能；只有重踩的时候，机械刹车才会介入。这套逻辑听起来简单，但实际调教非常复杂。
因为要保证动能回收的平顺性，不能让乘客感觉到顿挫。
零跑的工程师团队花了8个月时间，光是刹车标定就跑了12万公里测试。最后做出来的效果是，即使在城市拥堵路段，频繁刹车起步的情况下，电量回收率也能保持在80%以上。还有个容易被忽视的细节——风阻系数。
B01的整车风阻系数做到了0.27Cd，这个数字在同级别车型里已经算很优秀了。
为了降低风阻，零跑在车身设计上动了不少心思。比如车门把手用的是隐藏式电动门把手，平时跟车身齐平，只有解锁的时候才会弹出来。后视镜的造型也做了特殊优化，镜面角度经过风洞测试反复调整，既保证视野，又尽量减少风阻。甚至连车底都做了全覆盖的护板，把电池包、悬挂系统全部包起来，让底盘像一块平整的滑板。
这些细节加起来，最终把风阻系数压到了0.27Cd。
别小看这0.01、0.02的差距，在高速行驶时，风阻降低0.01Cd，续航能增加大约810公里。从实际测试数据看，B01的CLTC工况续航达到了650公里。但大家都知道，CLTC工况是在实验室理想条件下测出来的，跟实际用车场景有不小差距。
零跑自己也做了一个"真实路况续航测试"，找了10个车主，从杭州出发，沿着杭州上海苏州杭州的路线跑了一圈，全程约580公里，涵盖高速、城市快速路、拥堵路段。
最后的平均实际续航是524公里，相当于CLTC续航的80.6%。这个比例在行业里已经算是比较诚实的了，很多车企的实际续航只能达到标称的70%甚至低。而且这次测试是在12月份做的，杭州当时的气温在510度之间，已经对电池性能有一定影响了。
如果是在春秋季节，实际续航应该还能再高一些。
但也有人提出质疑："零跑会不会在看不见的地方偷工减料？"这个担心不是没道理。为了把成本压下来，零跑在一些地方做了取舍。比如车身材料，B01用的高强度钢比例是65%，而一些定位高的车型能达到75%以上。
内饰用料也比较朴素，中控台大部分区域是硬塑料,只有手经常接触的地方用了软性材料包裹。座椅填充物也是普通的海绵，没有用记忆棉或者多层复合材料。这些取舍会影响豪华感和舒适性，但对续航本身没有影响。
真正可能影响长期使用的是电池热管理系统。
零跑为了控制成本，B01用的是液冷系统，但冷却液管路的设计相对简单，没有像特斯拉那样做成复杂的蛇形管路。这意味着在极端温度条件下，比如零下20度或者40度高温，电池温度的均匀性可能不如那些贵的车。长期来看，这可能会影响电池衰减速度。
不过零跑给出了8年15万公里的电池质保，承诺期间内电池容量衰减超过30%就免费换，这多少给了消费者一些保障。
8295和征程5两颗芯片，零跑的智驾到底是真本事还是PPT？
说到智能化配置，零跑这次下了血本。
高通骁龙8295和地平线征程5这两颗芯片，放在一起的成本就得三千块往上走。很多人不理解，一台8万多的车，为什么要配这么贵的芯片？先说说8295这颗芯片。
2023年11月，高通在洛杉矶车展上发布了骁龙8295，定位就是"旗舰级车载芯片"。
这颗芯片的算力达到了30TOPS，比上一代8155的5TOPS整整翻了6倍。30TOPS是什么概念？相当于每秒能进行30万亿次运算，处理能力比iPhone 15 Pro的A17芯片还要强。这么强的算力装在车上能干什么？
最直观的就是让车机彻底告别卡顿。
传统车机打开个导航都要转圈好几秒，切换界面能感觉到明显的延迟。但用了8295之后，整个体验跟用旗舰手机一样丝滑。零跑给B01配了一块15.6英寸的中控屏，分辨率2.5K，刷新率90Hz。这块屏幕可以同时运行导航、音乐、视频、游戏四个应用，切换的时候完全没有卡顿。
有媒体做过测试，在车机上玩《原神》，特效全开的情况下，帧率能稳定在55fps以上，这性能已经超过很多平板电脑了。
但8295真正的杀手锏是AI能力。它内置了独立的Hexagon NPU，专门用来处理人工智能任务。这个NPU的算力达到了12TOPS，可以实时进行图像识别、自然语言处理、语音合成等操作。
零跑基于这个能力，开发了一套叫"LEAP AI"的智能助手。这个助手不是那种简单的语音控制，而是真正能理解上下文、能进行多轮对话的AI。比如你说"我有点热"，它会自动把空调温度调低两度；如果你接着说"还是有点热"，它会继续降温，而不是傻乎乎地问你"您是要调整空调吗"。
甚至你可以跟它闲聊，问它"今天适合穿什么衣服"，它会根据天气预报和你的行程安排给出建议。
有个功能特别实用——疲劳驾驶监测。8295可以通过车内摄像头实时监测驾驶员的眼球运动、眨眼频率、头部姿态。一旦检测到疲劳驾驶的迹象，比如眼睛闭合时间过长、频繁打哈欠，系统会立即发出警报，甚至可以自动降低车速，引导你到最近的服务区休息。
这套算法的准确率达到了97%，基本不会误报。
再说地平线征程5芯片。这颗芯片是专门为智能驾驶设计的，算力128TOPS。注意，这个算力可比8295高多了，因为自动驾驶需要处理的数据量实在太大。
B01上装了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，再加上那颗激光雷达，这些传感器每秒产生的数据量超过2GB。没有强大的芯片，根本处理不过来。征程5采用的是地平线自研的BPU架构，专门针对视觉感知任务做了优化。
它可以同时处理11路摄像头的视频流，实时识别车辆、行人、自行车、路标、红绿灯等超过200种目标。
而且识别速度极快，从摄像头采集图像到完成识别，延迟只有50毫秒。这意味着即使车辆以120公里/小时的速度行驶，系统也能在车辆前进不到2米的时间内完成感知和决策。零跑基于征程5开发的智驾系统叫"NAP 3.0"，这是Navigation Assist Pilot的缩写，翻译过来就是"领航辅助驾驶"。
这套系统有两个模式：高速NOA和城市NOA。
高速NOA在2024年12月就已经推送了，可以在全国范围内的高速和城市快速路上使用。具体能干什么？自动上下匝道、自动变道超车、自动识别限速标志调整速度、自动应对加塞车辆。整个过程中，驾驶员只需要把手轻轻搭在方向盘上，系统会自动完成90%以上的驾驶操作。
城市NOA复杂一些，因为城市道路的路况变化太多了。
红绿灯、行人、电动车、开门的出租车，这些都是自动驾驶系统的噩梦。零跑承诺城市NOA会在2025年3月份推送版本，先在杭州、上海、深圳三个城市试点。到6月份会扩展到20个城市，年底争取覆盖100个城市。有媒体提前体验了城市NOA的内测版本，给出的评价是"比预期好，但还不够完美"。
在城市环路和主干道上，系统表现得很稳定，变道、转弯、避让行人都很流畅。
但在一些复杂路口，比如五岔路口、不规则的环岛，系统还是会犹豫，需要驾驶员接管。零跑的工程师解释说，这是因为算法还在优化阶段，后续会通过OTA持续改进。这里就要提到那颗激光雷达了。
零跑用的是禾赛AT128，这是禾赛2024年10月刚发布的最新款车规级激光雷达。
128线的分辨率，最远探测距离250米，视场角120度，每秒能发射153.6万个激光点。这些参数意味着什么？就是这颗雷达能在100米外识别出一个可乐瓶大小的物体，而且能精确测量它的距离、速度、甚至材质。激光雷达最大的优势是不受光线影响。
摄像头在夜晚、大雾、逆光的情况下识别能力会大幅下降，但激光雷达完全不受影响。
这对城市NOA来说特别关键，因为城市路况本来就复杂，如果再碰上夜晚或者恶劣天气，纯视觉方案很容易出问题。零跑的融合算法把激光雷达和摄像头的数据结合起来，互相验证、互相补充。比如摄像头识别出前方有个行人,激光雷达会测量这个行人的精确距离和移动速度，两个数据一结合，系统就能做出准确的判断。
但也有人质疑："激光雷达是好东西，但零跑的算法跟得上吗？"
这个担心不是没道理。硬件堆上去容易，软件调教才是真功夫。零跑在这方面起步比较晚，他们的自动驾驶团队是2023年初才组建的，核心成员大多来自华为、小鹏、理想。虽然都是行业老手，但团队磨合、算法积累都需要时间。
从目前的表现看，零跑的智驾水平大概处在第二梯队——比理想、小鹏这些梯队稍微弱一点，但比很多传统车企的辅助驾驶要强不少。
关键是零跑的迭代速度很快，基本上每个月都会推送OTA新，不断修复bug、优化算法。有个细节挺能说明零跑的态度。他们在车主论坛里专门开了个"智驾吐槽专区"，鼓励车主把使用过程中遇到的问题反馈上来。
工程师团队会对这些反馈进行分析，把高频问题纳入下一次OTA的优化范围。
这种跟用户深度互动的方式，虽然看起来有点"low"，但能快速发现问题、改进产品。从技术路线上看，零跑选择的是"重感知、轻地图"的方案。传统自动驾驶严重依赖高精地图，地图没覆盖的地方就没法用。
但高精地图的制作成本极高，而且新速度慢，很多新修的道路要好几个月才能新到地图里。
零跑的方案依靠实时感知，通过摄像头和激光雷达识别道路标线、交通标志、车道边界，动态构建行驶路径。这种方案的好处是适用范围广，不会受限于地图覆盖；坏处是对算力和算法要求极高,而且在复杂路况下容错率比较低。好在零跑有128TOPS的征程5芯片支撑，算力这块不是瓶颈。
现在的主要挑战是算法优化，特别是对一些corner case（极端场景）的处理能力。
比如冲出来的外卖小哥、路边施工围挡移动、前车急刹，这些场景在训练数据里可能比较少，系统的应对能力还有待提升。
8万多配激光雷达，零跑到底赚不赚钱？这背后的账到底怎么算？
看到这里，很多人肯定会好奇一个问题：零跑这么配，到底还能不能赚钱？
这个问题的答案，比表面看起来要复杂得多。先算算硬件成本。一颗禾赛AT128激光雷达，市场价大概在70008000元之间。
零跑作为禾赛的战略合作伙伴，能拿到一定的折扣，但再便宜也得5000块往上。
高通骁龙8295的价格大概在18002000元，地平线征程5大概12001500元。光这三个核心零部件，成本就接近8000块了。再加上宁德时代的76.6kWh电池包，按照目前的市场价每度电700元计算，电池成本就是5.36万。电驱系统、车身、内饰、底盘悬挂这些加起来，怎么着也得2.5万。
粗略算下来，B01的硬件成本就已经接近8.7万了。
这还没算研发费用、工厂折旧、物流运输、销售费用这些。按照汽车行业的常规，这些成本大概占整车成本的2025%。也就是说，B01的真实成本可能在10.511万之间。卖8.98万，这不是明摆着亏钱吗？
但零跑有自己的算盘。
他们在供应链上拿到了很多"友情价"。朱江明之前做安防监控起家,跟很多芯片、电子元器件供应商都有多年合作关系。这次做汽车，很多老朋友都给了支持。比如高通，他们跟零跑签的是三年长约,承诺未来三年采购量不低于50万套芯片。
作为交换，高通给了一个"阶梯价格"——年每套1800元，第二年降到1600元，第三年降到1400元。
虽然年还是比较贵，但拉长周期看，平均成本能降下来。宁德时代那边也是类似的操作。零跑跟宁德签的是"电池银行"模式的合作协议。简单说就是，零跑先从宁德时代"借"电池装车，卖出去之后再结算。
而且双方还约定了一个对赌条款：如果零跑2025年的销量能20万辆，宁德时代会返还5%的采购金额作为奖励。
这种玩法有点像互联网行业的"先烧钱占市场，再慢慢盈利"。零跑现在的策略很明确——不追求单车利润，而是要把销量做上去。销量上来了，供应商的议价能力就强了，成本自然就降下来了。而且汽车这个行业有个特点,规模效应特别明显。
年产10万辆和年产30万辆，单车的固定成本摊销差距能达到30%以上。
零跑在金华和衢州两个基地的总产能是35万辆，如果B01能卖爆,把产能利用率提升到80%以上，单车成本还能再降15%左右。还有个容易被忽视的收入来源——软件订阅。零跑学特斯拉，把智驾功能做成了订阅制。
B01标配的是基础版辅助驾驶，只有车道保持、自适应巡航这些功能。
如果想用高速NOA，得额外付费，按月订阅是199元/月，按年订阅是1980元/年，买断是9800元。城市NOA贵，按月299元，按年2980元，买断18800元。零跑内部测算，如果30%的车主愿意付费订阅智驾功能，平均订阅时长3年，这块收入就能达到每辆车8000-10000元。
这笔钱虽然不是一次性收到的，但拉长周期看，能显著改善盈利状况。
除了软件订阅，还有充电服务、保险分成、二手车置换等增值服务。零跑正在建设自己的充电网络，计划2025年底建成5000个超充站。这些充电站不仅服务零跑车主，也对其他品牌开放。充电服务的毛利率能达到25%左右，虽然单笔收入不高，但积少成多也是一笔不小的收入。
保险这块，零跑跟几家保险公司谈了合作，每卖出一辆车，保险公司会给零跑返1015%的佣金。
一台B01的保险费大概5000-06000元，零跑能拿到500-900元的返佣。二手车置换也是类似的逻辑，零跑通过跟二手车平台合作，从中赚取服务费。这些收入虽然单独看都不多，但加起来就很可观了。
零跑内部有个测算模型，假设一台B01的生命周期是5年，车主在这5年里会产生的增值服务收入（软件订阅+充电服务+保险+维保+二手车置换）大概在2.53万元之间。
这笔钱虽然不能一次性计入收入，但会在5年里持续贡献利润。但这种玩法也有很大风险。最大的问题是现金流压力。硬件成本是实打实要付的，但软件订阅、增值服务的收入要慢慢回流。
如果前期销量不达预期，或者车主的付费意愿低于预期，零跑就会陷入"卖得越多、亏得越多"的困境。
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