10万级的途岳新锐突然入市，大众这是要掀桌子？
故事得从今年的车市"大变局"说起。2025年开年至今，新能源车市就像开了挂一样——比亚迪海豚月销稳定在1.2万辆以上，累计销量已经破7万；新能源车渗透率突破了54%，也就是说每卖两辆车就有一辆是"带电的"。反观燃油车阵营，曾经"躺着赚钱"的合资品牌集体慌了神：本田CR-V、丰田RAV4曾经的"保值王"，现在终端优惠都超过3万；就连大众自己家的朗逸、宝来，优惠幅度也从以前的几千块涨到了2-3万。
面对这样的市场环境，大众突然祭出了一个"大招"——途岳新锐。不是简单的降价促销，而是专门针对10万级市场推出的全新车型。7.99万的起售价，把合资SUV的门槛拉到了前所未有的低位。
要知道，在三年前，别说合资SUV，就连国产品牌的紧凑型SUV，7万多也就只能买个入门版。
大众为啥敢这么"疯"？
说白了就是被逼急了。一方面，途岳所在的15-20万级市场早就被国产SUV"血洗"了：哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越车型，配置比传统合资SUV高出一大截（大屏、L2辅助驾驶全标配），价格还便宜3-5万；另一方面，大众自己的新能源转型确实慢了半拍——ID.3、ID.4虽然也在降价，但品牌认知度远不如燃油车时代，年轻消费者压根不买账。
10万级市场现在几乎被自主品牌和新能源车"包圆"了。
你看看现在10万出头能买啥？
比亚迪海豚、五菱缤果纯电小车，用车成本低到飞起；哈弗H6、长安CS55燃油SUV，空间配置样样不输合资车。大众要是再不出手，等新能源车彻底"攻陷"价格区间，连插脚的机会都没了。途岳新锐的推出，其实是大众的一次"豪赌"。
它赌的是什么？
赌消费者对合资品牌的信任还在，赌6AT变速箱和92号油的"实用主义"还有市场，赌"德系品质"金字招牌还能在10万级市场发挥作用。但问题也很明显——"降维打击"能持续多久？毕竟，价格战打到最后，拼的还是成本控制和技术实力。
6AT+92油到底香在哪？老司机揭秘家用车最实在的配置逻辑
有人说了："7万多买SUV我能理解，但途岳新锐搭配的6AT变速箱，还有那个能喝92号油的发动机，玩意儿是不是有点过时了？"
您可别急着下结论，俩配置恰恰是途岳新锐"真香"的关键所在。
先说6AT变速箱。
现在很多新车为了压缩成本，都换成了CVT无级变速或者双离合变速箱，听起来挺先进，但老司机心里都有数：CVT东西确实省油，但"皮薄"是真的，急加速的时候容易出现"打滑"现象，开个三五年就开始有顿挫感；双离合呢，理论上换挡速度快，但在低速拥堵时"顿挫感"明显，而且后期维修成本不便宜。6AT变速箱就不一样了，可是变速箱界的"老江湖"。
结构相对简单，技术成熟度高，换挡平顺性好，关键是耐用。
大众的套6AT系统，在市场上已经打磨了十几年，匹配度相当成熟。不管是市区走走停停，还是高速长途奔袭，都能给你一个稳定的驾驶体验。重要的是，就算开个10年8年，只要按时保养，基本不会出什么大毛病。
再看"喝92号油"的优势。
现在很多车企为了显示自己"高端"，都要求加95号油，听起来确实比较有面子，但钱包可不答应。途岳新锐搭载的台EA211发动机，经过了多代优化，压缩比控制得相当合理，完全可以适配92号油。能省多少钱？咱们算笔账：按一年跑1.5万公里计算，百公里油耗大概7升，92号油现在7.5元一升，一年油费就是7.5×7×150=7875元；要是换成95号油，每升8元，一年就得多花1125元。
别小看一千多块钱，够普通家庭买好几个月的菜了。
还有个实际的考虑：加油便利性。92号油是最普及的汽油标号，不管你跑到哪个加油站，92号油基本都有。但95号油就不一定了，特别是在一些偏远地区的小加油站，可能只有92号和98号，没有95号。时候，能喝92号油的车优势就出来了。
说到发动机本身，途岳新锐搭载的台EA211发动机也确实有两把刷子。
虽然排量不大，但扭矩输出还算够用，而且燃油经济性不错。
关键的是，台发动机的维修保养体系相当成熟，全国各地的4S店和修理厂都能搞定，不像一些新技术发动机，出了问题还得专门找厂家技师。
当然，有人会说电动车用车成本低。
话没错，但也得看具体情况。电动车确实省油费，但电费也不是完全免费的，而且充电桩的覆盖率、充电时间、电池衰减等问题，都是实实在在的用车痛点。对于那些没有固定车位、充电条件不好的用户来说，燃油车的便利性还是有优势的。
途岳新锐的套动力组合，说到底就是把"实用主义"做到了极致。
它不追求什么花哨的技术噱头，就是踏踏实实地解决用户的基本需求：开得稳、用得省、修得起。
在"内卷"严重的汽车市场，有时候回归本质反而是最明智的选择。
燃油SUV集体跳水背后，大众这次"掀桌子"是无奈还是另有算盘？
途岳新锐的横空出世，绝不是孤立事件——它是整个燃油SUV市场"集体大逃亡"的一个缩影。
从数据上看，"逃亡"有多惨烈？
2025年上半年，新能源车渗透率已经突破54%，燃油车份额跌到了45%左右。要命的是，10-15万价格区间，几乎被新能源车和自主品牌"瓜分"了：比亚迪宋PLUS DM-i月销轻松破2万，广汽埃安Y、哪吒U车型也都有不错的表现。反观同价位的合资燃油SUV，比如本田XR-V、丰田C-HR，月销量勉强过万就算不错了。
市场格局的变化，让合资品牌坐不住了。
大众当然也尝试过"正面硬刚"新能源车——ID.系列电动车上市都3年了，但累计销量连30万辆都没到，跟比亚迪动辄几百万的年销量比起来，简直是小巫见大巫。技术上跟特斯拉、比亚迪比，也确实没啥明显优势。
时候，大众突然"押宝"途岳新锐，其实是一招"以退为进"的生存策略。
表面上看，是被迫降价抢占低端市场，但细想想，大众招还真有几分"算计"在里面。
，是个"回笼资金"的好办法。燃油车的技术和产线都是现成的，边际成本相对较低，通过薄利多销的方式快速回笼资金，然后投入到新能源车的研发和产能建设中。毕竟，新能源车的转型需要大量资金投入，没钱可玩不转。
其次，也是为了维持品牌的"国民度"。
汽车市场有个特点：消费者的品牌认知是"分层"的。如果大众在10万级市场完全缺席，年轻消费者可能连大众4S店都不想进，别说以后考虑大众的高端车型了。通过途岳新锐"入门级产品"，大众能够保持与年轻消费者的"接触面"，为未来的品牌转型保留可能性。
但招"险棋"也有明显的风险。
问题就是：降价能救一时，救不了一世。途岳新锐的6AT、92号油优势，在新能源车面前确实越来越"鸡肋"。现在很多电动车的使用成本已经降到了燃油车的一半以下，而且充电基础设施的完善速度远超预期。别说智能化配置了——电动车的大屏、语音控制、OTA升级功能，已经成了年轻消费者的"标配需求"。
另一个风险是"品牌溢价"的流失。
大众"德系豪华"的品牌形象，是建立在相对较高的价格基础上的。现在突然推出7.99万的SUV，虽然短期内能抢到销量，但长期来看可能会"拉低"整个品牌的形象。消费者会想：连大众都只能卖8万块，那它跟国产车还有什么区别？
从行业角度看，途岳新锐的出现也给其他合资品牌敲响了警钟。
本田、丰田、福特品牌，估计现在都在紧急开会，讨论要不要跟进"降维打击"的策略。如果大家都开始往10万级市场"砸产品"，那价格区间的竞争会激烈。
说到底，大众次"掀桌子"，既有无奈，也有算计。
无奈的是新能源车的冲击确实太猛，不得不放下身段抢占低端市场；算计的是通过方式为品牌转型争取时间和资金。
但能不能成功，还得看消费者买不买账，以及大众的新能源车能不能真正"给力"。
网友吵翻：7万买途岳新锐到底值不值？行内人掏心窝说几句
消息一出，网上的评论分成了两大阵营，吵得不可开交：
支持派的声音很："7万多买合资SUV，还要啥自行车？6AT变速箱比那些CVT靠谱多了，跑长途心里踏实！""德系品质摆在那里，就算是入门版，品控也比很多国产车强。""喝92号油太香了，我们小县城92号才7块2，一年能省不少钱！"
质疑派也不示弱："7万多买个减配版，座椅加热、全景天窗都没了，不是割韭菜吗？""大众是急了，以前看不上10万级市场，现在又来抢地盘，吃相太难看。""同样的钱，我为啥不买比亚迪宋PLUS DM-i？油电混合，配置还高。"
作为在汽车行业摸爬滚打了十几年的"老司机"，我觉得有必要掏心窝子说几句实话。
先说减配问题。
途岳新锐确实砍掉了一些"锦上添花"的配置，比如座椅加热、全景天窗、高级音响。但核心的安全和动力配置都保留了：ESP车身稳定系统、多气囊、1.5L发动机+6AT变速箱，关键配置一个不少。对于家用车来说，才是真正的"硬需求"。
至于座椅加热、全景天窗，说实话，用的频率真不高，特别是在南方地区。
再说保养成本。
很多人担心大众车保养贵，担心有一定道理，但也不能一概而论。途岳新锐的小保养（换机油机滤）确实比国产车贵一点，大概300-400元，但也没贵到哪里去。大保养的话，主要是换变速箱油，大概1000元左右，但频率不高，一般5-6万公里才换一次。
算下来，一年的保养成本大概2000元出头，比同级别的电动车其实还便宜一些——电动车虽然不用换机油，但空调滤芯、刹车片易损件的更换成本并不低。
关键的是残值率问题。
是很多人忽略的一个重要因素。大众的品牌保值率在国内还是有优势的，就算是途岳新锐入门版，三年后的残值率估计也能保持在60%左右。反观很多新能源车，特别是一些小品牌的产品，残值率可能只有40-50%。
一来一去，差距就出来了。
当然，途岳新锐也不是完美无缺。短板就是智能化配置确实偏弱。现在年轻人买车，都希望有个大屏幕、语音控制、手机互联功能，途岳新锐在方面确实"寒酸"了点。
如果你特别看重配置，那确实不如考虑一些自主品牌的产品。
还有个问题是动力表现。
1.5L自然吸气发动机虽然够用，但跟现在动辄1.5T、2.0T的涡轮增压发动机比起来，加速感确实要弱一些。如果你经常需要满载爬坡、超车，可能会觉得"肉"。
从市场定位来看，途岳新锐其实瞄准的是一个很特定的用户群体：对品牌有一定要求，但预算有限；不太在意花哨的配置，但希望车子皮实耐用；用车环境相对简单，主要是市区代步和偶尔的长途出行。
对于类用户，途岳新锐确实是个不错的选择。
7万多的价格买到合资品牌的SUV，成熟的动力总成，全国都有4S店售后，优势还是很明显的。但如果你是个"科技控"，喜欢新鲜的智能化功能，或者对动力有较高要求，那可能还是看看其他选择比较好。
说到底，没有完美的车，只有合适的车。
途岳新锐到底值不值，关键还是要看你的具体需求和用车场景。
途岳新锐的7.99万"抄底价"，是合资品牌在新能源浪潮下的"背水一战"，也是大众对10万级市场的"豪赌一把"。
对消费者来说，确实是个"捡漏"的好机会——毕竟，7万多买一辆合资品牌、6AT变速箱、喝92号油的SUV，放在三年前连想都不敢想；对大众来说，像是一场"时间换空间"的战略博弈：用燃油车的价格优势争取转型时间，赌自己的新能源技术能够"后来居上"。
场由途岳新锐引发的"价格地震"，已经给整个汽车行业发出了明确信号：在新能源时代，"躺着赚钱"的好日子彻底结束了，谁能真正理解用户需求、提供有竞争力的产品，谁才能在场大洗牌中存活下来。
至于途岳新锐能否"逆风翻盘"，让我们等半年后看看它的销量表现——毕竟，消费者的钱包投票，才是市场上最真实的"试金石"。
不管怎样，有一点是肯定的：汽车市场的"价格战"还远没有结束，接下来还会有的"意外惊喜"等着我们。
作为消费者，未尝不是一件好事——竞争越激烈，我们的选择就越多，性价比就越高。
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