讲真，每次聊到MINI，都绕不开一个词，叫“卡丁车质感”。
这个词现在已经跟“互联网思维”一样，成了一种玄学。啥是卡丁车质感？是你开起来屁股离地很近，还是说你开起来感觉自己随时会翻车？没人说得清。但这不重要，重要的是，这是MINI的“道”，是它的品牌信仰。现在，这个信仰传到了电动爹身上，变成了全新的电动MINI COOPER。
然后问题就来了，在这个所有车企都杀红了眼，恨不得把对手连人带桌子一起掀了的黑暗森林里，你一个浓眉大眼的MINI，还在那慢悠悠地讲“驾驶乐趣”？
这是一种非常古典的奢侈。就好像两军交战，这边都开始呼叫轨道炮了，你那边还在优雅地擦拭自己的佩剑。你不能说他不对，只能说他有点不合时宜，甚至有点行为艺术。
我们来看看这台行为艺术品的数据。184马力，听着还行。但车重1600公斤，比上一代胖了快两百公斤。这是什么概念？等于一个身轻如燕的武林高手，突然中年发福，还穿上了一身厚重的锁子甲。他还能不能打？能打。还能不能像以前那样飞檐走壁，上蹿下跳？这就得打个问号了。
多出来的重量，大部分来自于那块更大的“电子咸鱼”，也就是电池。为了让你少点里程焦虑，MINI硬生生给你塞了块更大的电池，顺便把价格也给你提了提。你看，他们多贴心。
他们生怕你觉得这不值，于是给你整了一堆花里胡哨的东西。最典中典的就是那个9.4英寸的圆形大屏，中间还有个叫Spike的电子狗。恕我直言，这狗的表情，感觉随时会从屏幕里跳出来问你“你信不信光”。三体人看了都得重启一下自己的情感模块。这种设计，就是典型的“我觉得很酷”，至于用户觉得酷不酷，他们并不在乎。
还有那个抬头显示，更是重量级。它不是投在前风挡上，而是升起一块小小的塑料板。说到这个抬头显示，我想起了我小时候玩的四驱车，那个龙头凤尾的塑料感，简直一模一样，爷的青春回来了又回去了。这种感觉非常魔幻，你花三十万买个车，结果得到一个二十年前的玩具质感。这就是MINI的品牌玄学，你爱了，你就懂了。你不爱，你就会觉得这是什么工业垃圾。
但我作为一个真的开过这玩意儿的中年人，必须得说，当你真的把它开上路，特别是开到山路上，那些关于屏幕、电子狗、塑料板的吐槽，会暂时被你忘掉。
它的转向手感确实很直接，快得有点神经质，你稍微动一下方向盘，车头就立马给你响应。那一瞬间，你会产生一种“人车合一”的错觉，感觉自己就是车，车就是你的四肢。但能过，就是能过。过弯的时候，车身姿态非常稳，甚至偶尔车尾还会调皮地甩一下，告诉你它骨子里还是那个不务正业的小流氓。这种感觉，确实是很多买菜车给不了的。
但是，这种快乐是需要付出代价的。代价就是，这破悬挂真的要把我腰给颠断了！
它的底盘硬得像一块钢板，路面上任何一个细微的颠簸，都会被毫无保留地、加大加大再加大地传递到你的屁股上，然后直冲你的天灵盖。短时间开，这叫“路感清晰”，开超过半小时，这就叫“花钱买罪受”。
所以你看，这就很矛盾了。一方面，它的转向手感很贼，让你觉得你跟车之间毫无延迟。但另一方面，那个过于直接但又有点模糊的轮胎抓地力感知，又让你不太敢把车推到极限。这就好比一个绝世高手，内力深厚，招式精妙，但穿了一双不合脚的滑板鞋，你总怕他下一步就直接给你来个平地摔。
至于空间，聊这个就没意思了。买MINI的人，会在乎后排能不能坐人，后备箱能不能放下一家三口的行李吗？不会的。MINI的后排和后备箱，就像压缩毛巾，看着有，实际上你根本指望不上。它的存在，只是为了让你在面对灵魂拷问“你这车也太不实用了吧”的时候，可以理直气壮地回一句：“谁说的，我这有后排！”
这就是品牌信仰的强大之处。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说内饰简单、刹车点头，他会觉得你根本不懂科技的浪漫。同样的，会买MINI的人，就是冲着那个壳子和那种“感觉”去的。你跟他说悬挂硬、空间小、充电慢，他只会觉得你这个人很无趣，不懂生活。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
那么最后的问题是，这台电动MINI，还算是一台合格的MINI吗？
算。因为它依然能给你带来那种纯粹的、甚至有点原始的驾驶乐趣。它依然是那个外观拉风、内心叛逆的小东西。它的续航，也足够你日常通勤，在城市里“闪电战”。
但这台电动MINI，也是一台被时代重塑的MINI。它变重了，变“聪明”了，也变得更像一个“电子产品”了。它用一个巨大的圆形屏幕和一只面目可憎的电子狗，来告诉你它在努力跟上时代。但这种努力，看起来有点笨拙，甚至有点心态崩了。
所以这车到底值不值得买？你问我我问谁去。在这个要么成仙、要么成盒的时代，MINI选择了继续当它的“艺术家”。会买的人根本不会看这篇文章，他们只会走进4S店，指着那台最骚包颜色的车问销售：“这个，加多少钱？”
这就是信仰。你不懂，我也不懂，但它就是能让MINI活下去。就问你怕不怕？
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