奔驰突然宣布大撤退

2012年的时候，奔驰在中国的4S店数量还不到50家，那时候谁也没想到，这个后来居上的“追赶者”，十年之后居然能开到700多家店，一年卖出去76.5万辆车，简直逆天了。不过，更没想到的是，这个曾经靠着逆袭登上神坛的豪车品牌，会在2025年突然开始“自断经脉”，打算关掉超过100家经销商店，十几年的扩张之路就这样突然停住了。从他们公布的2025年第一季度财报来看，这事儿基本上是板上钉钉了。

奔驰经销商扩张之殇

奔驰的经销商扩张历史，简直可以算是汽车行业的“大跃进”。2013年的时候，为了追上奥迪，奔驰一年就开了75家新店。从那以后，到2023年，店面数量翻了将近14倍，最多的时候超过了700家。靠着这种疯狂扩张，销量也从2012年的19.6万辆猛增到了2023年的76.5万辆。

不过，好景不长，这种狂欢的代价在2024年就开始显现了——销量直接掉到了71.4万辆。到了2025年第一季度，又下降了10%，只有15.28万辆，成绩单里透着一股疲惫。

过度扩张带来的后果开始集中爆发。首先就是价格战打得特别惨烈，店里太多了，客户却没那么多，经销商为了抢生意，不惜赔本卖车。甚至有销售人员直言：“卖一辆E级车，倒贴两万块，全靠厂家补贴才能活下去。”

其次是单店的经营效率直线下降。2023年的时候，单店平均一年能卖1092辆车，到了2025年第一季度，这个数字已经降到218辆，也就是说，每家店每天只能卖出2.4辆车。这情况真是让人头疼啊！

奔驰的高端失守与电动化困局

这么干呢，直接就让它的品牌价值缩水了，疯狂降价后二手车的残值率掉到了42%。这波大刀阔斧的改革看起来像是壮士断腕，实际上是在为之前盲目扩张买单。奔驰的高管也直白地说：“700家店就像700个嗷嗷待哺的小孩，可销量不够分啊。”

要是说砍店只是表面的问题，那第一季度的财报就暴露出了奔驰内部的伤痛。全球销量下降了7%，中国市场更是重灾区。主推的C级和E级车销量同比跌了15%，新能源车销量更是暴跌10%，就连旗舰电动车EQS的销量都没能超过蔚来ET7。为了保住市场份额，只能在价格上下功夫，结果2024年单车促销的成本涨了30%，但降价也没换来销量的增长，反倒让毛利率从9%掉到了7.3%。

再说了，电动化方面的投入就像个无底洞。MB.EA纯电平台的研发花了上百亿欧元，可是首款车EQE上市半年了，平均每个月的销量还不到一千辆，最后被网友们调侃成“电动杂牌”。

奔驰迎来至暗时刻？

面对困境，奔驰给出的解决方案多少有点无奈。2025年2月，他们的销售团队要裁员15%，而且以后可能还会继续裁。再看看他们即将推出的全新纯电CLA车型，因为设计问题，不管是舆论还是市场都不太买账。各方面都在努力，可各方面都碰壁，这个百年品牌看起来一点都没以前那种优雅的感觉，真是让人感叹。

汽车网评就说：砍经销商、裁员、财报爆雷，这几个词放一起，描述现在的奔驰，就像一个遭遇中年危机的成功人士。以前靠着规模红利轻轻松松就赢了，现在在智能化电动车的大潮面前，完全不知道该怎么办。不过，危机里也有转机啊。如果真的能通过MB.OS系统打通软件生态圈，靠中国的研发中心反攻全球市场，说不定还有翻身的机会。但机会总是给有准备的人，大家觉得奔驰啥时候能缓过劲来呢？