已经来到了2027年的下半年，广汽埃安RT2027款车型开始与中国消费者进行见面。早期的广汽埃安RT车型在中国市场并没有掀起浪潮。尽管早期的广汽埃安RT还推出过换电版的车型，但是真实的市场销量依然不容乐观。
广汽埃安RT能实现销量翻番吗？
先说我的观点，肯定不会。
首先，目前的广汽埃安RT车型在车身尺寸方面没有任何改变，而且车辆的动力总成也没有进行换代。因此，2027款的广汽埃安RT可以看作是广汽埃安RT将原有的电池包度数增大，使用能量密度更大的动力电池，推出长续航版的车型。尽管广汽埃安RT的长续航版车型官方定义为710公里，但是真实的满电续航里程依旧停留在不到600公里。因此，广汽埃安RT在纯电车发展如此之快的2026年，可谓没有诚意。
其次，广汽埃安RT的两个短板分别为扭力梁式非独立悬挂和400V的充电平台。显然，广汽埃安RT在面对比亚迪等车企开始采用充电峰值倍率为10C的动力电池面前，显得十分落后。也许有部分媒体跟大家强调，快充伤电池，那么消费者是否可以反问一句广汽埃安RT的电池每年衰减程度如何？相比采用宁德时代和弗迪电池的车型，广汽埃安RT在电控技术上是否值得中国消费者多对比一下呢？
另外，尽管处于同一价位的小鹏Mona M03也是采用后扭力梁式非独立悬挂，但是作为新势力造车的小鹏汽车在智能驾驶和营销方面处于优势。目前的小鹏Mona M03的月销量也不足万辆。因此，广汽埃安RT在不占任何优势的情况下，仅仅靠部分配置升级显然不能打动中国消费者。
说到这，这款车的竞争对手会是谁？
答案很明显——北汽极狐S3。
这款车面对的用户市场是哪里？肯定是网约车市场和部分租赁公司。
广汽埃安RT的年销量如何，我认为应该月均不超过4000辆。
