新款雷诺Captur：推荐E-TECH全混动，操控精准到令人吃惊

两种混合动力系统

我以前拥有过一辆标致406 Coupe（V6手动变速箱非常出色）和一辆雪铁龙C6（车身和驾乘体验完美契合）。406和C6都缺乏“法国精神”，但它们都是非常优秀的车。即使是现在，我也会经常在寻找二手车时寻找它们。至于“精神”，我还是留给那些法国车鉴赏家们去讨论吧。我对法国车并不特别了解，我个人更喜欢德国、意大利和英国的车。如果你觉得“我不应该让这种人谈论最新款法国车的驾乘体验”，
那就怪编辑吧。无论它来自哪个国家，我都想把这辆车放在一款热门紧凑型SUV的新车型的背景下进行评价。俗话说，佛也有其极限。
这就是改款后的雷诺Captur。“Captur”这个词至今仍让我想起2011年日内瓦车展上亮相的那款概念车。它的设计令人震撼。现在回想起来，它给人一种耳目一新的感觉，如果今天以这种风格发布，我肯定会把它当作我的第一辆雷诺。14年前，我对它的设计印象深刻，甚至爱上了Captur这个名字。我差点就给妻子买了一辆第一代Captur，它融入了一些Captur的设计元素（虽然我们最终买了一辆铃木吉姆尼Sierra）。
对我来说，新款Captur的前脸并没有引起我的共鸣。我听说设计师换了，但这并不一定意味着它更好，而且我通常对如今新车复杂的“脸”很反感。上一代车型就有点复杂，而新款车型更是凌乱不堪，我都不敢把它开进车库。这也是我对概念车的怀旧之情再次燃起的原因之一。
除了前脸和后组合灯的设计外，外观与上一代车型并无太大区别。不到4.3米的总长度保持得恰到好处。
这次的重点并非Esprit Alpine这个略显复杂的级别名称及其含义，而是它提供了两种动力系统：E-TECH全混动和MHEV轻混。
E-TECH 的控制非常详细

外观上看，两个级别没什么区别。坐进去，首先映入眼帘的是巨大的垂直中央显示屏。整个驾驶舱设计很简单，让我以为它是那些时髦的笨重的东西之一。然而，与触摸屏设计不同，它的使用和功能出奇的简单。
那么由于动力传动系统而导致的驾驶性能差异呢？当我比较两者时，我惊讶地发现它们完全不同。首先，在城镇中行驶时舒适性几乎没有差别。可能由于车轮较大，在40-50km/h左右行驶时感觉很僵硬。直接的、砰砰的冲击感与我想象中的法国车相去甚远。然而，随着速度的增加，僵硬感减轻了。在欧洲农村旅行，城镇的限速通常为30km/h，但一旦离开村庄，你经常会发现自己在限速超过80km/h的乡村道路上。看来日本城市通常的限速在欧洲可能并不存在。
E-TECH 的精准操控让我惊叹不已。从显示器上可以看到，驱动系统不断切换，力求找到最合适的驱动方式。
此外，除了图形显示之外，驾驶员完全察觉不到驱动系统的变化。切换过程非常流畅。油耗的提升也不足为奇，我对此印象深刻。
相比之下，轻度混合动力车型的电机使用率低于同系动力系统的 Arkana，因此其设置使其拥有更接近纯内燃机车型的驾驶乐趣，这本身并非坏事，但有时混合动力控制会变得比较混乱，导致奇怪的震动。
如果您想充分享受雷诺的最新产品，我推荐您毫不犹豫地选择 E-TECH。

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