小编给大家带来最新资讯：全新一代宝马 iX3 于 2025 年 9 月慕尼黑完成全球首发，欧洲 2026 年春季开启交付，国内长轴距版本将于 2026 年成都车展开启预售，四季度正式上市交付。
这不是中期改款，是实打实的全新换代车型。老款 iX3 基于燃油 CLAR 平台，一直被吐槽 “油改电”，现已国内停产退市。新车切换宝马 Neue Klasse 新世代原生纯电平台，也是该平台下首款 SUV 产品。宝马的策略很明确：丢掉过去油改电的包袱，用原生纯电架构正面迎战 Model Y、极星 3 这类豪华纯电中型 SUV，国内还专门开发长轴版本来适配本土用户需求。
外观设计
整车彻底推翻老款轮廓，采用新世代家族语言。封闭式发光双肾格栅造型直立，狭长的灯组和格栅相连，车头冲击力很强；侧面短前后悬，搭配半隐藏门把手，车尾棱角分明，运动套件版本还加入更激进的后扩散器。
简单点评：设计争议不小，辨识度直接拉满，但少了老 X3 那套稳重耐看的味道，属于两极分化的风格。宝马敢于大胆改外观，也是为了和燃油车做出明显区隔，强化电动化身份。
车身尺寸与空间
海外标轴版轴距 2895mm；国产长轴版轴距直接拉到 3005mm，已经超过现款 X5 的轴距，加长全部给到后排腿部空间，车身长宽高 4885/1895/1635mm。
点评：老款最大痛点就是油改电带来的后排地台隆起，原生纯电平台把这个问题解决。长轴版空间会是核心卖点，瞄准国内家庭用户。受国内法规限制，国产版本没有采用纯电子门把手，保留机械应急开启结构，安全性优先，但少了一点科技氛围感。
内饰与智能配置
座舱搭载全景 iDrive 系统，配备宝马全新的 “驾控超级大脑”，国产版本还会接入大模型 AI 能力，保留宝马标志性的部分实体按键，没有完全走向全触控。
点评：没有彻底跟风全屏幕极简座舱，照顾老宝马用户的使用习惯。客观来讲，车机的本土化能力依旧是宝马的短板，对比国内新势力，智能交互、生态拓展依然存在差距，这也是不少车友关心的遗憾点。
动力与三电系统
升级 800V 高压平台、第六代 eDrive 电驱，搭载大圆柱电池。海外双电机 xDrive50 版本综合功率 463 马力，零百加速 4.9 秒，WLTP 续航最高 805 公里；国内会提供后驱单电机、四驱双电机两套动力选择，支持高压快充，补能效率相比老款大幅提升。
点评：800V 平台是这次换代最大的技术红利，解决老 iX3 快充速度一般的短板。面对竞品，续航、补能终于追上主流第一梯队，不再是过去油改电时代的短板。
底盘与行驶质感
依旧坚持宝马的运动调校，原生纯电平台实现更低重心，悬挂结构重新优化，保留宝马传统操控底色。
点评：这是 iX3 一直以来的看家本领。不少老 iX3 车主就是冲底盘质感买单，换代之后，重心更低，理论上弯道、高速稳定性会更进一步，区别于多数偏向舒适取向的家用纯电 SUV。
聊聊客观的遗憾点。第一，内饰科技感有提升，但内饰用料高级感相比同价位国产新势力，没有明显优势；第二，虽然平台全面升级，但前期预估价 30 万起，放到现在内卷的新能源市场，定价压力不小，想要复制欧洲火爆订单，国内市场要面临激烈厮杀。
总的来说，这一代 iX3 终于补齐老款最大的 “油改电” 硬伤，平台、三电、空间全部重新来过。但豪华品牌电车，既要守住操控底子，又要跟上国内智能化内卷，压力并不小。
那么问题来了，摆脱油改电标签的全新 iX3，如果价格到位，你会考虑它，还是转头去看国产新势力？欢迎评论区聊聊你的看法。
