曾加价等车，如今降5万，长近5米，双擎动力油耗5.82L

曾加价等车，如今降5万，长近5米，双擎动力油耗5.82L

汉兰达降价五万！昔日排队等车的场景不见了，当年加价提车的豪横去哪了？实测油耗5.82升的数据倒是让车主们频频点头。

价格跳水背后的生存战

三年前揣着三十万预算冲进4S店的买家，大多得乖乖排队等车，个别地区甚至要加装饰才能提车。如今走进展厅，销售主动递上降价清单：入门款跌破二十万大关，主力车型直降五万起步。 这股降价风并非孤例，同门兄弟凯美瑞早已把起步价拉到十四万区间，丰田展厅里的价格标签集体开启了＂跳水模式＂。

五米身躯藏着实用主义

接近五米的车身（实际4965mm）停进车位总会引来侧目，坐进车内才懂它的门道。三排座椅能塞进全家老小，第二排推到最远时，一米八的汉子也能跷二郎腿。后备箱暗藏分层抽屉，孩子的画笔、露营的烤架各自归位，后排全平放倒直接变身移动露营车。 可惜轴距停留在2850mm，第三排终究逃不过＂临时小板凳＂的命运。若再延长十厘米，怕是要抢了MPV的饭碗。

双擎系统成了救命稻草

当新能源浪潮拍打合资车的城墙，汉兰达悄悄握紧了混动这张底牌。2.5升自吸发动机配电机，综合功率181千瓦，加满一箱油能跑出近千公里。官方油耗标注5.82升的数据，老车主们开出过更低的数字。精打细算的主妇掐指一算：比燃油版省下三成油费，还能继续喂92号粗粮。 底盘后桥那双叉臂悬架在过减速带时显了真本事，颠簸被揉碎成细小的颤动。

智能短板遭遇围剿

全系标配的L2驾驶辅助在高速上稳稳守住车道，但抬眼看看中控屏就露了怯。低配车型那块10.25英寸屏幕像是上个世纪的产物，高配的12.3英寸屏也救不了卡顿的车机系统。 隔壁国产新势力的车主们晒着车内K歌视频时，汉兰达车主默默把手机架上了空调出风口——CarPlay才是真救星。

保值神话正在褪色

二手车商口中＂闭眼收＂的传说开始动摇。三年前五年车龄能喊出七成残值，如今同样年份的车只能挂出六折价。 七月销量榜单上，7159辆的成绩虽不算差，但抬头望见榜首月销十二万辆的特斯拉Model Y，丰田展厅里的销售经理们焦虑地捻着宣传单页。

当降价成为常态，当配置不再惊艳，汉兰达似乎只剩下＂开不坏＂的口碑在苦撑场面。那些曾经加价三万也要提车的车主们，如今看着新款优惠海报是庆幸还是心酸？若再给你三十万预算，还会选择这台中庸之王吗？