近期，东风日产推出了一系列购车优惠政策，试图通过价格刺激挽救持续下滑的销量。探陆、天籁等车型的优惠活动看似诱人，但结合其市场表现来看，这场“以价换量”的战役背后，折射出日产品牌在中国市场的深层危机。
促销策略：降价能否换来销量？
根据活动政策，购买探陆、奇骏经典、天籁可享2000元优惠，而轩逸、逍客等主力车型则优惠1500元。其中，探陆两驱智尚版7座价格降至19.98万元起，较指导价（23.98万起）大幅下调4万元，叠加以旧换新补贴后，实际成本可能更低。
然而，这样的降价力度并未显著拉动销量。数据显示，2025年3月探陆销量仅588辆，同比下降40.9%，在SUV销量排名中跌至第185位。其竞品汉兰达同期销量达5913辆，几乎是探陆的10倍。显然，单纯降价难以弥补产品竞争力不足的短板。
销量结构：轩逸独木难支，SUV全线溃败
从销量结构看，东风日产过度依赖轩逸等燃油车型：
轩逸：3月销量20784辆，占品牌总销量的54.69%，但同比仍在下滑，且被比亚迪秦PLUS（5万辆级销量）远远甩开；
逍客：作为SUV销量支柱，3月售出6702辆，但市场份额持续萎缩；
探陆：中大型SUV定位尴尬，销量持续低迷，1-3月累计仅1691辆，同比暴跌86.12%；
新能源车型：ARIYA艾睿雅月销仅314辆，纯电轿车N7尚未形成市场声量。
这一结构暴露了日产的两大问题：燃油车产品老化，缺乏创新设计；新能源转型迟缓，技术迭代落后于国产车企。
深层危机：转型迟缓与外部冲击
1. 新能源布局滞后
日产虽在2017年推出全球首款量产电动车聆风，但中国市场的电动化战略直到2024年才加速，首款纯电轿车N7的续航和智能化配置缺乏亮点，难以与比亚迪、特斯拉竞争。而丰田、本田已通过专属新能源品牌抢占先机。
2. 关税新政冲击利润
美国对非本土制造汽车加征25%关税，导致日产全球利润承压，可能缩减对中国市场的投入。加之国内价格战激烈，日产燃油车的成本优势被进一步削弱。
3. 管理层动荡与战略摇摆
三年内更换三任CEO，频繁的人事调整导致战略执行缺乏连贯性。尽管宣布未来三年投入100亿元研发新能源车型，但市场对其执行力存疑。
未来展望：破局需“产品+战略”双革新
短期来看，价格战或许能暂时缓解销量压力，但长期需解决以下问题：
加速新能源产品迭代：需推出具备差异化竞争力的纯电车型，例如强化智能驾驶（如N7的“城市记忆领航NOA”）或续航突破；
重塑SUV产品线：探陆需调整定位，避免与汉兰达等竞品硬碰硬，可探索细分市场（如家庭用户场景）；
品牌年轻化：通过营销创新吸引Z世代消费者，摆脱“保守日系”的刻板印象。
东风日产当前的促销政策更像是一剂“止痛针”，而非根治销量下滑的良药。在新能源渗透率超50%的中国市场，唯有加快技术革新、精准把握消费需求，才能避免步法系车后尘。若继续依赖燃油车降价求生，恐难扭转“日系失宠”的颓势。
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