电车，要说什么是让车主最难受的，那毫无疑问，肯定是续航焦虑的问题，一辆官标500公里的电车，你永远判断不出来它究竟能跑多少公里，稍微一遇到跑高速时，那续航就咔咔往下调，打七折都算是良心的，要是遇到一些用力过猛的车主，五折都很正常，于是乎，为了解决车主们的续航焦虑，各大车企便纷纷祭出了自己的解决方案。
第一种：换电站模式，首要说解决方案最好的，那毫无疑问，肯定是蔚来的换电站模式，这种模式最大好处就是将充电直接改成了跟加油差不多，车主只要附近有换电站，几乎可以实现类似于加油那样的补能方式，也因为换电速度足够快，车主的续航焦虑也很自然得到了显著的缓解，可以说，蔚来的这套模式不可谓不好。
但问题是这套模式也有一些弊端，最大的弊端，便是换电站的烧钱程度，实在太厉害了，一个换电站动辄都需要几百万的投入，这还不包括后期的人员工资和运营费用，也因为如此惊人的开销压力，直接压得蔚来都有点喘不过气来了，而且由于电池的问题，还锁死了蔚来车型对于电池的进一步升级。
第二种：理想的增程式电车，增程说到底就是给电车带了一个能发电的发电机，然后，通过不断地给电车充电的方式，从而实现了电车的续航增加，说到底，这个模式的最大好处，就是极大地延长了车辆的续航，同时因为有了油箱，也不需要担心补能焦虑了，进一步实现了对车主续航焦虑的缓解。
可与此同时，由于增程式电车的发动机和油箱，挤占了车辆的空间，从而导致了电池包只能被做得很小，车主的确没有了续航焦虑，可与此同时，纯电焦虑也跟着摆在台面上了，因为车主不可能整天跑高速，再加上两套系统的保养，结果就是车主需要多掏一笔保养的费用开支，增程式电车本身两套系统，车辆也会比较笨重。
第三种：插电式混动车，没错，和增程式电车不同的地方，插电式混动就有点类似于给电车加了一台发动机，而这里玩得最好的车企，毫无疑问，肯定是比亚迪的DMI系统，现在都已经是第五代了，这种模式也能极大地缓解车主的续航焦虑，可是，这种模式带来了一个跟增程式电车一样的，那便是纯电焦虑，电池包太小了。
第四种：超高压快充技术下放，现在各大车企为了车主的续航焦虑，都给安排上了快充技术，动辄都是400V以上，一些车企更是把快充拉到800V，甚至比亚迪更是搞出来了兆瓦闪充，把快充技术拉到了1000V，通过加快充电速度来缓解车主的续航焦虑，快充是目前来说，解决方案里面最好的，也是最佳方案。
为什么？其实，绝大部分车主所谓的续航焦虑，都是发生在了跑长途或者出远门的时候，大部分用车时间里面，车主大多数是没什么续航焦虑的，而续航焦虑最让车主难受的地方，就是补能问题，而快充的出现，极大地解决了车主这个难题，从而彻底让车主告别所谓的续航焦虑，当然，快充唯一的坏处是什么，那肯定是用多了电池出现故障了。
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