丰田计划在2030年前推出新一代卡罗拉（第13代），并为它提供一套日常油耗接近35km/L（约合百公里2.9升）的全新混动系统作为可选动力。去年在东京举行的2025日本移动出行展上，这台车已以一款线条洗练、颇具未来感的概念车形式提前亮相。作为全球累计销量最高的车系，第13代将在技术底层与外观上与现款彻底拉开距离。
新车不只是换上一套大胆的新设计语言，还将首次采用可兼容各类动力总成的"多路径"平台，其中也包括卡罗拉车系从未有过的纯电版本。与这套平台配套的次世代混动系统，被官方称为在整车布置与效率上较现款丰田车型有明显改善：以一台1.5升直列四缸汽油机为基础，可选涡轮增压或自然吸气形式，燃效提升15%。丰田并未公布具体油耗预测值，但欧洲在售的Aygo X（国内未引进）实测已接近30km/L（约合百公里3.3升），外界据此推测新卡罗拉做到35km/L并非空谈。
这套系统被尽量做小，以便塞进支撑丰田未来阵容的新一代"纯电优先"平台。发动机本体尽管比现款多了一个气缸，却比Aygo X与Yaris（国内曾以雅力士、致炫等名国产）所用的1.5升机型还要小10%；电机一侧同样收紧，靠的是新电机搭配更小巧的逆变器与功率控制单元。发动机占的空间小了，燃油版也能拿到与纯电版相当的车内空间，车头可以压得更低、轮廓更流线，风阻随之下降，油耗再受一层好处——这对纯电和燃油版本都同样要紧。更关键的是，把混动总成套进纯电平台之后，内燃机车与电动车能在同一条生产线上装配，工厂改造投入得以压缩，丰田也能跟着需求变化更灵活地调整排产。
至于基础平台为何反过来以纯电为准，欧洲丰田研发负责人蒂博·帕凯（Thibaut Paquet）给了解释："纯电车是最难的。要把电耗做下来，空气动力学得抠到极致；同时我们也想靠空间布置给客户一个够好的价值提案，所以拿它当了基础平台。我们不想有任何妥协，结果就是必须找到把插混和混动总成整合进去的办法。"
丰田还打算把这套平台与动力总成的巨额开发成本，靠对外供应混动系统摊薄一部分，卖点正是模块化与紧凑。动力总成部门负责人蒂莫西·德哈德（Timothy DeHarder）表示："把这套总成做得极紧凑，让我确信它在商业上机会不小——它足够高效、足够小，能装进其他整车厂的平台。"丰田称已与多家企业接洽，其中包括至少一家未具名的英国车企。路特斯（Lotus，国内称路特斯／莲花）二十多年来一直在轻量化跑车上采用丰田发动机，但在售的Emira（国内在售）将在未来数年内从丰田V6换成雷诺与吉利旗下浩思动力（Horse Powertrain）提供的新混动系统，因此最终哪家英国车企会接下丰田这套新混动，目前仍没有定论。
