每天早上送孩子上学，晚上加班回家后又总是想到郊外开车露营散心，这是很多买新能源SUV的人在选择的时候的真实纠结。
纯电轿车在早晚高峰拥堵路段省钱，底盘调校也足够细腻，在节假日去山里追赶落日时狭窄的土路以及突如其来的炮弹坑都会让底发出让人揪心的声音。
反过来那些长相粗犷大梁明显的硬派越野车，开着它们在城市地库里倒车入库简直就是一场灾难，油耗数字更是让人每次踩油门的时候心里一紧。
大家总是不得不在日常通勤的舒适和诗与远方之间做选择，直到我最近深度试驾了银河战舰701之后才发现这台车把城市通勤越野SUV的标准直接推到了一个新的高度。
坐进车里关上车门的那一刻，我特意用手去摸了下中控台以及大面积包裹着软性材质的地方，在细腻的感觉完全颠覆了我的传统印象。
这台车身长度超过五米、轴距达到两千九百毫米的大车，把得房率做到了百分之八十多点三，在我把它的一米 eight 大个子挪到后排的时候发现膝盖前方还有一拳半的空间。
更让人感动的是纯平的后排地板，中间没有恼人的凸起，在家里老人和孩子在后排放松的时候再也不用像跨栏一样费劲了。
后备箱常规状态下一千零五十升的容积已经能轻松塞下三个二十八寸行李箱，把座椅全部放倒后瞬间变身一千九百零三立方英寸的大床房，并且带有双开启全景天窗和加热通风功能宽大座位，在长途旅行中腰酸背痛的问题也得到了解决。
安全感比什么都重要，在长途自驾的时候常常会有这种感觉，所以我特意观察了它的骨骼结构。
银河战舰700采用一体式高强度大梁和笼型车身结构相结合的方式，六横七纵八环的车身材材使得整车扭转刚度达到四万四千牛·米每度，在经过复杂交叉轴路况后也不会有让人感到不安的声音传出。
对于大家最关心的三电系统，厂家直接给电池做六层防护结构加上底盘专属护板，并且防水等级达到IPX8标准油电分离管路布局消除了各种隐患。
主动安全系统除了有常规的车道偏离预警、紧急制动外，高配车型上的涉水感应就相当于随车携带的安全探路先锋，在前方为我们时刻监控着未知水域的高度。
开着它跑山路的时候，我才真正理解了原生GTA新能源越野架构的底气所在。
这台车并没有因为背着沉重的电池包而出现传统带大梁的新能源SUV那种重心不稳的摇晃感，五十比五前后轴荷比例让它在连续过弯的时候表现得像一个灵巧的小胖子。
当我按下全地形模式切换到两点零T四驱高阶版本的时候，三电机系统爆发出的澎湃动力加上后桥机械差速锁，在面对湿滑泥泞坡道时几乎没有打_slip就稳稳登顶。
双腔闭式空气悬架在气泵的配合下，车身空载离地间隙轻松达到23.5厘米，并且涉水深度达到了800毫米。GVMC全域底盘控制系统可以根据路面情况自动调整减震器阻尼大小，在我的新手司机状态下也能让车辆保持老练的状态。“
动力和续航表现很好，彻底解决了我的里程焦虑。
全系标配四十七点一四千瓦时磷酸铁锂电池和雷神EM-T越野电混系统，在试驾中跑出了CLTC综合续航一千七百七十公里的数据，这意味着从北京到上海中途压根不需要特意去找充电桩排队。
两点零T三电机版本压榨出八百三十千瓦综合功率，零到一百公里小时加速时间为三点九五秒，在大脚油门下 fret 下推背感直接把头紧紧按在了头枕上。
日常上下班只用纯电模式，电费比坐地铁还便宜，周末远行切换到混动模式大油箱长续航把诗和远方的成本降到最低。
智能科技的加入使长途驾驶不再成为一种耗费体力的任务。
高配版搭载的激光雷达硬件在高速路段接管车辆的时候，车身保持得很稳定，在变道超车的动作上甚至比我还要果断温柔。
五十四度透明底盘在通过狭窄路段的时候几乎就是外挂的状态，中控屏幕上的车身下方路况也清晰地显示出来，在避开了很多隐藏的尖锐石块之后。
卫星通信功能的加入使我在手机没有信号的地方也能和外界保持联系，车尾方盒子造型、侧开式尾门以及外挂备胎设计每次把车子停在露营地旁边都会让很多路人发出羡慕的声音。
面对眼花缭乱的配置表，如何选择就变成了准车主需要解决的实际问题。
如果你大部分时间都在城市里代步，偶尔周末去郊区公园散心的话一点五T两驱入门版本就可以很好地兼顾经济性和日常使用需求；如果是对乡村烂路或者轻度越野有频率要求的一点五一吨四轮驱动车型增加的全地形模式非常实用两点零三吨以上标配空气悬架和机械差速锁适合户内外穿越爱好者
从全生命周期的使用成本来看，高强度车身结构、智能空气悬架在减少部件损耗上具有先天优势，并且纯电和混动双模式把钱包压力降到最低。
当这种将城市精致感和硬派越野性能完美揉捏在一起的产品真正到来的时候，它用实力证明了生活本不必选择题来解答，在城市的钢筋水泥与广袤的荒野之间游走的心累，在转动方向盘的一刹那化作脸上的灿烂笑容。
