欧拉闪电猫降价24万仅卖9辆，这些车型为何月销个位数？

车市七月成绩单出炉，有些车型的销量数字看着实在扎心。当大多数品牌忙着晒战绩时，这些月销个位数的选手正躲在角落瑟瑟发抖——最惨的只卖出1台，不知道那位车主现在后不后悔。

欧拉闪电猫用24万的降价大招，换来了9辆的月销量。这款曾经号称要挑战特斯拉的中型车，三年没正经更新过配置，现在连品牌负责人都换了。听说旅行版即将上市，这大概是背水一战，成了能喘口气，不成恐怕连团队都要重组。隔壁广汽埃安也愁得直挠头，旗下最贵的LX车型月销6台，和品牌整体2.5万的月销量形成鲜明对比。网约车市场饱和后，这个靠B端市场起家的品牌，现在急需找到打动普通消费者的法子。

合资阵营的日子同样不好过。英仕派插混版5台的销量，给所有合资插混车敲响警钟。同系列的燃油版明明卖了五千多台，混动版却无人问津，看来消费者对合资品牌的混动技术并不买账。更尴尬的是大众ID.6，德国人引以为傲的操控在电动车市场吃了瘪，20万的车连基础配置都抠抠搜搜，最后只卖出4台。最惨的还数日产艾睿雅，14万清仓价依然只成交1单，这唯一车主怕是要成为4S店终身VIP。

这些滞销车暴露出车企们的集体焦虑：有的困在老旧产品线里挣扎，有的在技术路线上押错宝，还有的至今没搞懂中国消费者要什么。当电动车进入淘汰赛阶段，这些月销个位数的车型，就像考场上交白卷的考生——不是题目太难，而是压根没找对解题思路。

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