最近的汽车市场可真是热闹，尤其是咱们普通家庭最关注的二三十万这个价位，新车出得人眼花缭乱。
就在大家还在为选国产新能源还是传统合资车而纠结的时候，本田雅阁这位在中国市场打拼多年的“老将”，也带着它的全新换代车型登场了，一下子就把所有人的目光都吸引了过去。
这新款雅阁，从网上流出的图片和各种信息来看，变化可以说是翻天覆地。
它不再是以前那个四平八稳的中年大叔形象，摇身一变成了一个时尚帅气的精神小伙。
但是，这车到底怎么样，是不是真的像宣传里说得那么好，值不值得我们消费者掏出真金白银去支持，这里面的门道可就多了，咱们得一层一层地把它分析透彻。
先从大家第一眼就能看到的外观说起。
这次本田的设计师确实是下了狠功夫，最抢眼的就是那个大溜背的造型。
车顶的线条从中间开始就缓缓地向车尾滑落，形成一个非常流畅动感的弧线，很多人一看就说，这不就是台“平民版”的保时捷帕拉梅拉嘛。
这种设计在以前的雅阁身上是根本不敢想象的，它彻底抛弃了传统B级轿车那种商务、稳重的感觉，变得非常年轻和运动化。
这种改变当然不只是为了好看，官方的说法是，这样的造型能大大降低汽车在高速行驶时的空气阻力，据说风阻系数能降低超过百分之十。
这对于省油是有实实在在帮助的，工信部公布的百公里综合油耗能做到4.5升左右，这里面就有这个溜背造型的功劳。
但是，凡事都有两面性。
为了追求这个帅气的造型，设计师不得不牺牲掉一部分后排乘客的头部空间。
根据一些媒体的实际测量，新雅阁的后排头顶空间比老款矮了大概3厘米。
这3厘米对于个子不高的人可能没什么感觉，但如果家里有身高一米八以上的大高个，坐到后排可能就会觉得有些压抑，头差不多就要顶到车顶了。
这就给消费者出了一个难题：你是愿意为了一个让别人看着羡慕的外观，而让坐在后排的家人朋友受点委屈呢？
这笔账，在买车之前可得想清楚。
再来看看车里面。
坐进新款雅阁的车内，第一感觉就是比以前高级多了，科技感也强了不少。
驾驶座前是一块10.2英寸的全液晶仪表盘，中控台中间立着一块12.3英寸的悬浮式大屏幕，整个内饰的设计风格也变得更加简洁。
特别是那个贯穿整个中控台的蜂窝状空调出风口，看起来很有设计感，也算是本田的一个标志性元素了。
这里要特别表扬的一点是，本田没有像现在很多新势力造车那样，把所有的功能都集成到屏幕里，它依然保留了独立的实体空调旋钮。
开车的时候想调个温度、改个风量，伸手一摸一拧就行，那种带有阻尼感的清脆手感，比在晃动的车里费劲地点屏幕要安全方便得多，这一点绝对是老司机的福音。
不过，话又说回来，虽然雅"阁的内饰进步很大，但如果把它放到整个市场里横向比较，尤其是跟我们同价位的国产车比，那它的优势也就不那么明显了。你看看现在二十万出头的比亚迪汉或者深蓝，人家车里那块大屏幕动不动就是15.6英寸，还能旋转，语音控制系统也比雅阁要智能得多，基本上动动嘴就能控制车里大部分功能。相比之下，雅阁的这套车机系统就显得有些保守了，它更像是一个努力跟上潮流的合资品牌学生，虽然成绩不错，但跟班里那些天马行空的国产“学霸”们比，在智能化体验上还是差了一截。
当然，一辆本田车，最核心的还得是它的动力系统，也就是大家常说的“三大件”。这次新款雅阁最大的亮点，就是它搭载了本田最新的第四代i-MMD插电式混合动力系统。这套系统说白了，就是尽可能地用电来驱动车子，发动机在大部分时间里只负责发电，或者在高速巡航时才直接驱动车轮。这样一来，开起来的感觉就非常像一台纯电动车，起步加速又快又安静，动力输出非常平顺，没有传统燃油车换挡的顿挫感。而且，为了让大家能更多地用电，本田给它配了一块容量不小的电池，在充满电的情况下，可以纯靠电跑106公里。这个续航里程对于大部分在城市里上下班的人来说，是完全足够了。只要家里或者公司有充电桩，基本上可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一两次电，平时根本不用去加油站，用车成本能大大降低。这一点，比它的老对手丰田凯美瑞混动要强上不少。而且本田的工程师也很聪明，他们把电池组巧妙地藏在了后排座椅的下面，没有占用后备箱的空间，这一点对于家庭用户来说非常重要，实用性没有打折扣。
技术是好技术，但最终决定我们买不买的，往往还是价格。现款的雅阁混动版，价格就已经在20万左右了。新款雅阁在技术、配置、设计上都做了这么大的升级，特别是还多了一块那么大的电池，成本肯定上去了，所以最终的售价超过22万，甚至更高，是大概率事件。好了，问题来了，如果手握二十多万的预算，摆在你面前的除了这台新款雅阁，还有像比亚迪汉DM-i这样的国产强手。我们来简单对比一下，比亚迪汉DM-i的插混版，纯电续航有121公里和200公里两种选择，都比雅阁要长，亏电状态下的油耗也和雅阁不相上下。更重要的是，在配置、内饰的豪华感、车内空间以及智能化程度上，比亚迪汉可以说是在雅阁之上。这时候，消费者心里就得打个算盘了：是为本田这个金字招牌和它成熟可靠的混动技术多花几万块钱，还是选择产品力更全面、性价比更高的国产品牌？这已经不仅仅是一个技术问题，更是一个消费观念的问题。当我们的国产品牌在核心技术和产品体验上都已经能够和合资品牌正面抗衡，甚至在某些方面实现超越的时候，那个曾经让我们深信不疑的“合资标”，在钱包面前，分量到底还有多重？
最后，还有一些看不见摸不着，但却严重影响日常用车感受的地方，也需要我们特别关注。熟悉本田雅阁的朋友可能都知道，它有一个流传已久的“外号”，叫“买发动机送车壳”。这虽然是句玩笑话，但背后反映出的却是老款雅阁在隔音降噪和底盘滤震方面的短板。很多车主都抱怨，车速一快起来，风噪声、轮胎声、发动机的吼叫声就一股脑地传进车里，在高速上说话基本靠喊，乘坐体验大打折扣。作为一个B级轿车，这样的表现确实有点说不过去。那么，全新的雅阁在这方面有没有改进呢？虽然官方宣传说做了很多优化，但这种主观感受的东西，光看宣传是没用的，必须得自己亲自去试驾，开着它跑一跑高速，过一过减速带，才能知道它到底有没有进步。如果新款雅阁的隔音和底盘质感还是像以前那么“拉胯”，那它就算外观再帅、内饰再科技、动力再省油，也终究会让人觉得差点意思。毕竟，车是我们的移动空间，舒适和安静是基本的需求，如果连这一点都做不好，再亮眼的参数也只是纸上谈兵。
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