尽管上海大众在中国的市场销量开始萎缩，但是不能否定上海大众旗下的朗逸车型一直维持在高销量。朗逸最早的车型是基于早期的宝来（国外的捷达A4）基础上进行地盘拉长换壳变形得到的，这样一辆不被德国大众承认的一辆大众车，在中国销量十分突出。媒体戏称为”德原朗”即使在2024年，新能源汽车渗透率超过燃油车的中国市场，依然呈现月销量过2万的现象，秘密何在？
一、上汽大众桑塔纳已经退出历史舞台，但是大众并没有停售闲置该车型，而是利用朗逸新锐XR的名字将车辆再次复活，尽管部分经销商已经不会将朗逸新锐XR作为主销车型，但是朗逸新锐XR的每个月也能贡献部分销量。朗逸新锐XR本质上就是上汽大众最后一代桑塔纳， 毕竟辆车的尺寸相同，而且两部车的后轮制动系统都是鼓式制动，除了部分经销商有剩余的桑塔纳作为库存车，如果消费者想买一部入门级别的大众车，首当其冲的是大众朗逸新锐XR，毕竟部分经销商将该车的落地价不超过7万元，消费者购买此车还是相当划算。
二、大众在中国消费者心中给中国消费者的都是所谓的成熟技术，也就是在发达国家中大众已经淘汰的技术，但是上汽大众在中国十分懂得营销和拿捏中国消费者的心思。上汽大众给朗逸使用的发动机是1.5L和1.5T两款在中国市场比较主流的型号，相比宝来使用的1.2T和1.4T发动机，还是大众朗逸懂得中国消费者的心思。
大众用1.5L自然吸气式发动机主攻低端市场，毕竟朗逸的低端入门级车型售价不高，这款1.5L的自然吸气式发动机匹配的是6AT变速箱，在中国的入门级市场有着皮实可靠著称。尽管这款发动机与大众的1.2T相比，其功率和扭矩的输出不大，但是在城市是频繁启停，大众1.5L自然吸气式发动机性能更加稳定，匹配的变速箱不会过热，没有明显的换挡顿挫，因此在中国消费者心中，这款动力总成比1.2T更实在。
习惯激烈驾驶的消费者更倾向于选择大众涡轮增压车型， 毕竟在主流市场，大众涡轮增压的发动机匹配自家的双离合技术，让车辆的驾驶感受更加明显。上汽大众没有给售价高的朗逸 使用征战中国市场多年的1.4T涡轮增压发动机，而是全面使用1.5T涡轮增压发动机，从这个层面上，上汽大众在朗逸动力总成上有诚意。
三、大众在2024年不得不加入中国市场的价格战，尤其是在中国新能源市场占据主导地位的前提下，上汽大众的燃油车不得不采用降价换量的方式进行营销。某些做资源车的经销商已经将大众朗逸的售价拉达到了比厂商指导价低5万元，即使是顶配的朗逸，裸车价格也不会超过11万元，综合落地价格仅仅不到13万，对于喜欢大众的消费者还是相当的划算。
四、上汽大众作为合资车企，朗逸的配置不能用丰富和惊喜来评价，但是对于中国消费者而言，朗逸的配置十分实在，毕竟大部分车型就已经配有感应雨刷，中高配就有前排座椅加热、后视镜加热等实用性配置。毕竟买朗逸的消费者一年的行驶里程不会少，车辆的实用性配置越多，车辆的便捷性就体现出来了。
全部评论 （0）