文源：源Auto
作者：潘卓伦
吉利和小米汽车之间的恩怨，懂得都懂。看着对方以高薪挖自家墙脚的方式起家，并在短短几年间在技术、产品、销量、口碑等方面都赶上甚至超越自己，说吉利不着急，谁信？
然而，先将挖角摆在一边，经历过国产手机淘汰赛并最终留在牌桌C位的小米，在跨界造车过程中，确实展现出车圈从未有过的战斗力。提到战斗力，可能很多人第一反应就是小米的营销，但事实上，这只是体系能力优势中的一环。
如果没有在设计、性能上精准地贴靠保时捷，或者没有快速匹配好与20万-30万元车型相衬的售后服务能力，只靠营销，相信SU7也不能一直领跑同级市场。要和小米掰手腕，对于大多数传统车企来说，全面升级自身体系能力是关键。
这一点，吉利应该也意识到了。所以，这家28年“老”车企选择了小米的老对手作为学习对象。
01
像素级“致敬”华为
如果有留意6月批次的工信部新车名录，会发现吉利又准备推出一款和华为鸿蒙智行旗下车型撞名的新车——豪越R7。为什么说又？因为在5月，吉利才发布了全新旗舰级SUV银河M9。
在吉利家族里，M和R都是从来未被启用过的产品序列名称，而M9和R7，则恰恰是华为鸿蒙智行当下两款主推车型的名字。除了撞名，豪越R7还是吉利旗下第一款增程式混动车，不过和华为阵营的一系列畅销增程式混动车不同，这款车是一款支持租电模式销售的换电车。
如果说撞名还有巧合的可能性，那么吉利试水增程赛道，则释放出更具说服力的信号。要知道，在此之前，吉利造的混动新能源车，清一色是带混合动力专用变速箱的技术路线。
除了产品上向华为靠拢，吉利还在招揽华为系高管。
据6月21日重庆千里科技股份有限公司发布的公告，前华为智能汽车解决方案（车）BU总裁王军，已经被同意聘任为公司联席总裁。天眼查App显示，千里科技的大股东重庆满江红私募股权投资基金合伙企业，是吉利控股集团间接控股约51%的企业。
在华为体系中，王军曾经是汽车业务话语权仅次于余承东的高管。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案（车）BU，王军系首任总裁；2021年，余承东被任命为车BU CEO，王军转任COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
再后来，华为汽车业务发展为智选车（华为鸿蒙智行前身）、HUAWEI INSIDE以及零部件供应商模式三线并行。其中，HUAWEI INSIDE相关业务由王军负责。
对于吉利来说，王军的加入不仅直接令行业对其千里浩瀚智驾系统的相关业务信心大增，将IPD、IPMS等华为特色方法论更有效地引入和落实，对吉利的意义也十分重大。
“很多车企都在学华为的IPD集成产品开发流程，比较近的有广汽，远一点的像理想、小鹏早就学起来了，而且效果也是有目共睹。”6月24日，有了解华为IPD的业内人士告诉源Auto，虽然车企都在引入IPD，但真正掌握其中要领的屈指可数。
“很多是把流程学会了，但没变成自己的东西，其实包括华为自己的IPD在内都是一直在变的。只有坚持用IPD完成多个完整周期的新车项目，并调整出适合自己的流程，才算是入门了IPD。”上述人士补充称，除了IPD，吉利还玩起了华为的总裁轮值制度，略有不同的是，吉利的轮值总裁之上还有一个拥有最高决策权的CEO。
02
吉利的盲点
回归到吉利和小米汽车之间的竞争关系。从大盘看，在2025年一季度实现营收同比增长25%、归母净利润同比增长264%的吉利在大踏步向前，小米汽车甚至还算不上威胁。但从细分市场看，小米的表现却远胜吉利。
靠着性价比，吉利今年以来长期霸占新能源车和燃油车的销量榜，10万级的星愿和15万级的星越L，分别在纯电和燃油两个市场中，成长为不需要带定语的销量冠军车型。然而，将目光放到小米所在的20万-30万级市场，吉利被吊打。
销量数据显示，近半年（2024年12月-2025年5月）20万以上新能源车市场中，吉利阵营仅有极氪7X一款车型进入到销量TOP 20之中，累计销量33463辆。同期，小米SU7以158282辆的成绩高居第二，仅次于特斯拉Model Y。
近半年小米SU7超15.8万辆的销量，甚至超过极氪整个品牌，后者同期销量约9.7万辆。统计期内，极氪主要有6款车型在售。
20万以上的纯电动车甚至新能源车市场，成为吉利肉眼可见的盲点。而这，也许正是吉利快速向华为看齐的原因，毕竟华为鸿蒙智行的问界M9、M8已经成为贵价新能源车的市场标杆。
“吉利下半年会密集在20万以上的新能源车市场有动作，除了吉利银河M9，还有极氪9X、8X，另外还有领克Z10的插电混动版，主要都集中在混动赛道。”6月24日，有接近吉利的消息人士告诉源Auto，他比较认同吉利上述新车，因为都避开了小米强势的纯电赛道，“小米YU7的能量应该很强，不去硬刚其实挺对的”。
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