长城Hi4：省成本才是真优势！

长城Hi4技术的大优势不是四驱

在汽车市场，四驱曾经是豪车的专属，价格动辄加价两三万，让很多普通消费者望而却步。然而，如今长城汽车凭借Hi4技术，把四驱车的价格打下来了！二代哈弗枭龙MAX直接卖15万级，比同级两驱混动车还便宜。这背后，秘密就藏在他们的Hi4技术里——用两个电机干三个电机的活。

传统混动四驱得配三个电机，前桥两个，后桥一个，成本高，车价自然下不来。而Hi4的妙招是让前电机“兼职”。发电时它是充电宝，驱动时变发动机。后电机专注驱动，前后联动实现四驱。直接省掉一个电机，成本直降三成。一套系统便宜1.5万，车价就能往下压。

少个电机不等于缩水。在冰雪路上，Hi4的iTVC系统每秒千次调节扭矩。前轮打滑，动力秒切后轮。实测结果显示，雪地爬坡能力比两驱强60%，雨雪天转弯侧滑风险降40%，四驱车事故率比两驱低一半。黑龙江车主说得实在：“以前冰雪坡得下车推，现在稳踩油门就上去。”

传统四驱多耗油10%，Hi4却靠三招破局。一是高速自动“切两驱”，车速超63公里/小时，后电机断开，避免白耗电；二是41.5%超高效发动机，一滴油榨出更多动力；三是九种模式智能切换，堵车纯电、高速油电混动、爬坡四驱全自动。结果馈电油耗仅4.2L/百公里，比比亚迪宋PLUS两驱版还低1升。一年省1500元油钱，够加三箱95号汽油。

近网友热议，如果长城开放Hi4专利会怎样？跟进好处明显，规模化摊薄成本，四驱车可能更便宜，用户选择更多，15万买四驱成常态。但车企也有顾虑，都用同款技术，产品容易“撞脸”，自研动力被削弱，变相替长城打工。

对于普通人来说，通勤族可能觉得四驱多余。但算笔账就明白，维保更省，1万公里才保养，年均花费1040元，比燃油四驱省1160元；轮胎更耐用，四轮平衡驱动，轮胎寿命从3年延至5年；二手更保值，四驱车比两驱溢价8%-12%，开五年相当于倒赚两万块。更别说突发暴雨、自驾山路时多出的那份安全感。

如今长城已把Hi4铺到哈弗、坦克等全系车型。新Hi4 - Z技术更实现纯电续航200公里，越野攀爬力提升20倍。技术普惠的胜负手，不在专利是否开放，而在能否持续让普通人受益。当“四驱比两驱便宜”成为常态，才是中国汽车真正的升级。

长城Hi4技术确实改写了混动四驱的规则。传统混动四驱车需要三个电机，成本高达5万元。而Hi4用“两个电机干三个电机的活”。前电机既能驱动又能发电，后电机专注驱动，直接砍掉一个电机硬件。这套设计让四驱系统成本从5万元降到3.5万元，降幅达30%。省下的成本包括电机与电控省了1.2万，传动机构省了0.3万。日常用车更便宜，高速巡航时后桥自动断开，油耗比传统四驱低10%，一年开2万公里能省1500元油钱。性能也没妥协，搭载Hi4的车型综合功率高715kW，馈电状态零百加速仍能跑进5秒级。冰雪路面控制精度提升6.5%，打滑风险大幅降低。

可消费者没感受到降价，当二代哈弗枭龙MAX定价15万级时，市场第一反应是“怀疑”。看似“掀桌子”的定价，实则是用省下的成本勉强追平竞品两驱价。一位哈尔滨车主吐槽：“多花1万块买四驱值，但再多就不香了”。2024年15 - 20万价位SUV四驱渗透率从8%飙到23%，证明消费者愿意为四驱买单，但前提是“真便宜”。

假设长城开放Hi4专利，行业可能迎来三重变局：价格战加速，其他车企省去研发成本，可直接将四驱车压到12万内，倒逼长城降价；技术普惠，15万以下市场将涌现四驱车型，北方用户冬季行车、南方暴雨天行驶更安全；长城失优势，当所有车企都能“两个电机造四驱”，长城苦心构建的技术壁垒将崩塌。

长城未愿意走开放专利这步险棋。其新能源专利量连续三年稳居国内车企第一，技术是核心筹码。更现实的路径或是调整定价，把省下的3.5万成本让利一半给消费者，四驱车卖13万，比两驱竞品贵1万但安全翻倍。

眼下消费者用脚投票。同样的钱，选别人家电车续航更长，还是长城四驱更稳？这道选择题的答案，终将写在销量数字里。长城Hi4技术绝对是个好技术，而且也是一个省成本的好技术，之所以现在长城的Hi4车型没有其他竞品销量高，大的原因就是还是四驱的价格。能用两驱的钱买四驱车，绝大多数消费者会买，但是花七八万或者十来万能买个两驱，那绝大多数消费者不会花十二三万或者十四五万去买个四驱。所以长城Hi4技术大的优势就是省成本，但是在车辆价格上没有体现出来。