日产为了实现复兴决定全面融入中国产业链，日本本土生产的汽车零部件也需达到中国企业的成本和速度，否则将面临被取代的风险

日产为了实现复兴决定全面融入中国产业链，日本本土生产的汽车零部件也需达到中国企业的成本和速度，否则将面临被取代的风险

这事听到我还挺震惊的。你知道，日产算是日本的老牌车厂之一吧，不管怎么说，曾经也是全球前三的大厂，尤其是在Nissan-雷诺联盟那个时代，日产的年产量曾一度超越了大众、丰田，排在全球第一名。挺让人钦佩的。

但，近几年来，随着新能源车的普及，新能源转型的脚步明显落后了。你也知道，中国在这块跑得快，政策补贴、市场需求都在推动产业链快速变化。反观日产，受制于很多传统的研发流程、零部件供应体系，反应稍慢。而且，这不是我瞎猜，是业内有数据显示，日产在新能源核心技术和零部件供应方面的竞争力逐渐被国产车挤压——我估计，差不了多少，约70-80%的零部件都被国产或国产配套厂商取代了。

那他们为什么还不赶快码起来？其实挺好理解的，日本原本在零部件、制造工艺上是全球领先。你想象一下，日本的零部件企业，像京瓷、住友、爱姆普泰克这些，做的零件极其讲究、精密，成本高、速度也不是它们最强项。反倒是中国的企业，从快、便宜、强这几个字就能概括。

关于日产的最新决策，报道里说，日方要在日本本土生产的所有汽车零部件，必须全面达标——这达标不是说质量，而是在成本和速度上逼近中国同类企业。这其实就是个硬指标：成本要降低到中国企业的1/2，生产周期缩短到跟中国工厂一样。

为什么会有这样的决定？我想，主要还是冲着活命去的。中国市场的潜力巨大，新能源车一旦落后，日系品牌可能就真的要退出主流舞台了。可你想想，日产的研发、供应链这个基础构建得还算牢靠，但如果在成本上追不上国内厂家，必然影响到售价和利润。而且，供应链不是光靠质量说话，更重要的是快。一辆车从设计到上市，不就是个把瓶颈一个个克服的过程吗？快，成本低，就能快出新，赢得传说中的赛道。

我猜你喜欢的事情是：会不会这次逼迫让日产的零部件厂商倒逼出一批快、便宜、差不多的配套？也许会。就像我之前翻了下笔记，很多国产零部件厂商，现在在用秒确测试，检测周期压缩了不少。以前一批零件最长得4天，现在能做到2天内。虽然还没到量产级别，但看得出来速度追赶已经很明显。

有人会问，这样做是不是逼自己太狠？我觉得，某种程度上，是在拼命缩小差距。毕竟，最大的优势在于速度——谁的零部件能更快到达生产线，谁就能抢占先机。相比日本传统工艺略显慢的企业，像一些国产供应商能在短时间内多批次生产，甚至现场返工都比日本企业省时。

中途我又想：这会不会让日本本土变味？原先他们零部件工厂就挺讲究的，追求高质量、供需平衡、稳定性。放到中国生产线，突然要降价、提速，会不会削弱这些优势？还是说，这是变通——或者折中的办法？我觉得，竹篮打水一场空。你要在日本自己打磨零部件，还能指望既快又便宜？笑话。复杂的工艺、严格的检验流程，要不妥协要不做不到。

（这段先按下不表）

说回来，你有没有想过：如果未来这成为业内新常态，那日本企业的特色会不会慢慢流失？或者说，他们会不会集体转向中国工厂，甚至在中国建立更大规模的工业园区？毕竟，很多零部件厂商早就在海外布局了。他们在中国的工厂，利润高、周期短、成本低，为什么还要回日本养尊处优？

还有个有趣的细节，我刚才翻了下笔记，听说日产相关负责人的一句话：在日本制造的零部件，要以世界最优标准看待，否则就要被市场淘汰。这话说多了，听着挺硬。其实就是一句压力巨大、速度决定成败的话。你说，不是打铁还需自身硬了吗？

而说到这里，我还是很迷惑：这么踩硬底线，未来还能不能保证日本制造的品质？毕竟，有没有想过，如果为了追赶速度，某些细节会不会被草率了点？这点我也不敢轻易预测，毕竟，日本人在零部件上讲究不是虚的，只是节奏变快了点罢了。

我也相信，很多国产零部件厂商可能趁机崛起，甚至以此为契机打入日本厂商的供应链。毕竟，竞争总是能让人变得更快、更好，否则怎么能迎合日趋残酷的市场呢？

这事情，怎么看都是货真价实的行业洗牌。你觉得呢？是不是在压力中成长的趋势越来越明显了？还是说，日本厂商还能靠工艺牌坚持很久？反正我觉得，这个融合之路，不仅仅是技术的比拼，也是真实的市场生死战。

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