12款纯电车销量破十万，榜单排名大变，宋PLUS意外退居第15

5年前，谁能想到纯电动车能卖成这样？前不久乘联会刚刚公布了2025年1-8月的销售数据，一张榜单让很多人有点“恍惚”光是销量破20万的纯电车型，竟然有4款；10万+的车型更是多达12款。如果说几年前电动车还被不少人嫌弃是“尝鲜玩具”，现在已经是主流赛道，甚至有那么点“卷”。

今年的最大黑马，无疑是吉利星愿。8个月就近30万辆，直接坐上了头把交椅。这款车当初刚上市，谁也没料到会有这么大的“化学反应”，甚至让比亚迪海鸥从去年的榜首，一下子滑到了第4名。星愿的火爆不仅是吉利新能源多年积累的爆发，更是中国品牌努力追赶、打破天花板的缩影。

老面孔也很能打。特斯拉Model Y依旧坚挺，20多万的销量，宏光MINIEV、海鸥紧追不舍。至于新来的小米SU7，上市没多久就杀到近20万台，只比20万辆大关差了50辆，说它“抢了Model 3风头”绝不为过。这背后是产品实力，也是“米粉”经济的威力。

榜单的前30名里，13款车月均过万，不同价位、不同定位全都有，单单看“繁荣”两个字都不为过。新晋选手如小鹏MONA M03、五菱缤果、元UP、熊猫等都闯进了前十，海豚、秦PLUS、宋PLUS照样有稳定的发挥，深蓝S05、乐道L60、零跑B10等新秀则给人一种“后浪推前浪”的感觉——新能源市场变了，能上榜的，谁都不再是偶然。

但热闹之下也有隐忧。比如极氪001，去年还是万众瞩目的“流量明星”，今年一下子就滑出了前50名，才卖了2万多台。宋PLUS也有点“失速”，月均销量不到1万辆。为什么？产品力、定价、品牌力，每个细节卡壳，市场就毫不留情。

再往后第31-100名中，表现最亮眼的是上市才4个月的钛3，3.8万辆，足见新玩家还有机会。还有海豹06GT、汉、小鹏G6、蔚来ES6等，销量都在3万辆以上。再如大众ID.3、日产N7这些“老外”，年销量也能迈过两万辆，说明合资品牌的自我革命还在继续，只是节奏慢了一些。

细看榜单，一些车型虽然没进“前排”，却依旧能看到行业的多元——小米YU7才推出两个月，就已冲进前50，有点“后来者居上”的架势。至于银河E8、eπ008这一类，目前还在万辆以下徘徊，本土新势力和合资品牌一样，都离“爆款”差着一段距离。

现在回头电动车市场其实像极了过去智能手机的混战时期爆款层出不穷，一夜之间就能有新王登基；曾经的流量担当，也可能转眼跌出主流。选车这件事，从来不是买最新最热——而是要看谁更懂得用户、产品和市场的“耐力跑”。

说句实在话，现在的新能源车市场已经不是“尝鲜者的天堂”，而是“赢家的舞台”。你见到的繁荣，确实是很多中国品牌咬碎牙、拼出来的。下一个三年，谁会从榜单消失，又会有谁突然冒出来？很难说。但变幻之下，有一点可以肯定这场关于出行的革新，才刚刚开始。而中国品牌，显然不会缺席。