首先，我们来探讨CDC减震器与空气悬挂的差异。
空气悬挂，其核心机制在于利用气动组件，例如空气压缩机、气囊以及阀门，来调控悬挂的硬度和车身高度。这种技术能让车辆在需要时降低离地间距，以提升行驶稳定性，或在攀爬及越过障碍物时抬高车身，进而提高通过率。同时，它在确保乘坐舒适性的基础上，提供了温和且可调的减震效果。
相对而言，CDC悬挂，即连续阻尼控制悬架系统，则显得更为先进。它属于主动悬架系统，借助电子控制系统与传感器持续监控车身姿态、车轮动态及路面状况等多元信息，并迅速对减震器阻尼与弹簧刚度作出调整。以智己L7所采纳的CDC智能电控悬架为例，其通过电子阀对减震器阀体内的阻尼孔尺寸进行变更，从而实现阻尼的快速调节，以应对多样化的驾驶场景，进而提供更出色的操控稳定性与乘坐舒适性。
从技术层面看，CDC悬挂运用电动马达与液压系统来控制悬挂的硬度与高度，而空气悬挂则通过调整气囊内的压力来实现这一点。通常，CDC悬挂的响应速度会更为迅速。
在结构方面，CDC悬挂融合了电动马达、液压系统以及相关的控制机构，相对复杂。而空气悬挂则主要由气囊、气泵以及相关控制阀组成，结构上较为简单。但值得注意的是，CDC悬挂能更为精确地调控车辆的高度与硬度。
就故障率而言，由于空气悬挂的结构相对简单，其故障率一般较低。然而，气囊及其相关部件会随时间老化或损坏。CDC悬挂的复杂结构可能导致其故障率相对较高，特别是液压系统与相关部件可能会出现泄漏等问题。但值得一提的是，现代CDC悬挂系统已经变得更加可靠。
综上所述，空气悬挂与CDC悬挂各有其独特优势，选择哪一种更为合适，取决于个人的需求、预算以及对维护与可靠性的考量。
接下来，我们讨论自动挡车辆的正确驾驶方法：
在启动车辆前，应首先环视车辆周围环境，确保安全后再进入车内，并系好安全带。启动车辆时，需将钥匙插入点火孔，在踩住刹车踏板的同时，顺时针旋转钥匙以启动发动机。此过程中，应确保选档杆处于P位或N位。启动后，需检查仪表盘显示是否正常，然后放下手刹。在保持踩刹车的同时，将挡位从P拉至D位，随后松开刹车并轻踩油门踏板，使车辆缓慢启动。
在行驶过程中，应将选档杆置于D档，此时控制系统会根据油门开度与车速自动进行换挡。加速时，应平稳且缓慢地增大油门开度，尽量保持油门开度在二分之一以内。此外，还可以采用“提前升档”的模式，即先踩油门踏板使车辆加速到一定速度后，迅速松开油门踏板，以实现从低挡升至高挡，进而降低发动机的噪音、磨损以及油耗。
在上下一般小坡度时，可在D档通过油门与刹车踏板来控制速度。而在面对长陡坡时，应将选档杆换至S档或L档，以避免在D挡上坡时因连续降档升档而加剧变速器的磨损。下坡时，在S或L档可以利用发动机的怠速来控制车速。
在雪地或泥泞的道路上，应将选档杆从D换至S或L档。对于有驾驶模式选择键的车辆，可以根据路况改变驾驶模式，并手动换至合适的挡位。
在超车时，应迅速加大油门开度，此时自动变速器会自动降一档以增强动力。而在倒车时，应确保车辆完全停止后再将换挡手柄移至R位。在平坦路面倒车时，可以完全松开油门踏板进行怠速倒车；而在跨越障碍时，则需缓慢踩下油门踏板，并及时刹车。
在临时停车时，若停车时间较短，可以保持D档并踩住刹车踏板，同时拉紧手刹。而对于长时间的停车，则应将挡位放在N档、拉紧手刹并松开刹车踏板。
最后，在停车时，应确保车辆停稳后踩住刹车踏板，将选档杆放至P档并拉紧手刹，然后关闭点火开关与发动机。值得注意的是，自动挡车辆不应在N挡进行滑行；而在故障拖车时，最好让驱动轮离地后再进行拖走。
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