2026年7月和8月份，零跑的月销量都保持在10万辆以上，对比早期的蔚来、理想、小鹏等车企，零跑汽车的市场销量肯定是值得骄傲的。难道零跑真能成为年销量超过百万辆的车企？
首先，关注零跑汽车的媒体已经注意到了零跑的销量担当车型仅仅是零跑A05和A10。这两款车型从尺寸上看就是零跑汽车的“甲壳虫”或“POLO”。这种车型对于汽车工业不发达的国家而言，其市场占有率高很正常，毕竟这种车型的本质功能就是满足车主的出行需求，同时价格便宜。
国外的车企，如丰田雅力士、本田飞度、日产逍客等车型在早期市场保有量都非常大，尺寸小，好开好停是这类车型的特点。同时，价格低廉用现代消费的观点看就是折旧成本更低。尽管中国的纯电汽车已经慢慢开始走向成熟，但是国外的纯电车型还是处于起步阶段，尤其是欧洲和日本等国家，由于传统的燃油车相对比较成熟，车企和消费者对纯电的本土品牌车型认知度不够，最终导致本土的纯电车型在性能与售价方面与中国车型有较大的差异。
但是，这种微型的纯电车存在明显的技术短板。性能差，主要表现在续航能力与补能效率上。而且这种车型随着产品市场的不断成熟导致市场开始萎缩，大众的POLO和丰田雅力士已经在中国市场被淘汰多年。那么，尽管现在零跑A10和A05的市场销量很高，但是这种市场销量持续性不会太久。
毕竟，欧洲本土的车企也在不断地量产微型纯电车，比如雷诺和雪铁龙等品牌开始在欧洲市场发力。
同时，比亚迪在2027年实现全面弗迪第二代刀片电池的切换，已经有消息称， 比亚迪的入门车型如海鸥和海豚的续航里程将增加，同时将底盘的后悬挂升级采用多连杆式独立悬挂。在市场出现萎缩，其竞品在升级的情况下，零跑的微型车若想维持销量，难度很大。
同时，零跑的紧凑型车——B01和C01两款车型尽管在2026年升级为800V平台，但是车辆的充电倍率还是维持在3C，并没有得到相应地大幅度提升。显然，在中国的汽车市场，2026年已经呈现出裸车价格在10万元以上的车型其动力电池支持5C乃至6C的充电倍率。显然，零跑慢了一步。
因此，如果零跑在2027年的一季度将车辆进行再次升级，同时停产插电混动和增程式车型来提升产能效率。零跑汽车才能在2027年保持月销量在10万辆以上的状态。
