三个成年人可以舒适地坐在后排座椅上，而且不是尴尬的臀部挨臀部、肩并肩状态，这才是中型SUV应该具有的尺寸。
这一代锐界在2015年推出，其外观造型与新进的竞争对手相比已经有点相形见绌，比如本田冠道、雪佛兰Blazer等。中型SUV正在升温，由于其宽敞的内饰，不错的性能，锐界仍然很受欢迎。
锐界的定位介于紧凑级的翼虎和中大型的探险者之间，最近刚完成的中期改款有一些变化，包括更加清新的格栅外观，更改的前后保险杠，新的车轮设计以及经过修改的前大灯和尾灯。
我们测试的是宝石红的四轮驱动锐界，使用了强劲的20英寸轮圈（标准配置为19寸）。在造型上，有些人很欣赏锐界的“鼻子”、紧凑比例和短发动机舱，但有些人则看到了臃肿的掀背车。
更为重要的变化是，福特将6速自动变速箱替换为8速自动变速箱，并提供了Co-Pilot360驾驶辅助功能套件，包括自动紧急制动，车道保持辅助，盲点监控和自动远光前照灯。
内部，福特还重新设计了中控台，使用蒙迪欧上的旋转装置取代了传统的换档杆。滚花装饰的数字换挡装置阻尼恰到好处，并确实节省了一些空间，而且也不用在离开车辆之前挂入P挡，因为在关闭发动机时，车载电脑会自动切换到P挡。
除此之外，SUV的内饰没有什么变化，感觉有点陈旧，主要是因为深色仪表板，厚厚的支柱和小直径的方向盘。组合仪表也具有年代感，中央模拟速度表布置在两个难以读取的小型数字显示器之间，其中一个可以设置为显示转速，这样就不需要再眯着眼睛去读取转速了。
另外，值得注意的是新的335马力四轮驱动的ST车型，这是福特性能方向的首款SUV。它取代了之前搭载双涡轮增压2.7升V6发动机的车型。
其余配置均搭载250马力的涡轮增压2.0升直列四缸发动机，可提供足够的怠速扭矩，而且可以快速达到6500转的红线转速，同时传递到驾驶舱的噪音极小。
前轮驱动是四缸车型的标准配置，但可通过选装获得四驱系统，四驱车型还提供换挡拨片，这在SUV上是比较少见的，也许有助于驾驶者管理更出色的新八速变速箱。换档动作平稳，而8速变速箱更广的变速比显着改善了城市路况的响应和加速度，虽然降挡有点慢。可通过换挡旋钮旁边按钮切换的运动模式进一步凸显了新变速箱的优势，有助于更长时间地挂在较低的档位上。
燃油经济性也有所改善，根据EPA数据，四轮驱动的2.0升车型百公里油耗城市11.2升，高速公路8.4升。但是，福特的EcoBoost发动机因为V8发动机喝油像喝酒而臭名鼎鼎。我们实际测试的900公里行程，平均油耗为14.7升/100公里。在高速公路时速120公里巡航测试中，油耗为百公里9.4升，均高于EPA数据。
四缸车型在大约3000转时达到峰值扭矩380Nm，可以从容应对1.98顿重的车身。有足够的推力，在常规巡航时可以欣赏沿途的风景。百公里加速时间6.8秒，四分之一英里加速用时15.3秒，终点时速146公里，比ST版本慢一秒左右。这样的成绩处于同级别中等水平。
可能是因为前排侧窗使用隔音玻璃，内部非常安静。2.0升发动机与车厢完全隔离，即使在油门大开时，驾驶也非常柔软舒适。在遇到大的局面坑洼是会有较大颠簸，但轻快的转向使锐界开起来很灵活。
然而，在我们跑了60%的弯曲的山路后，它的动态能力竟有点下降。转向变得有点麻木，悬架开始感觉欠阻尼，刹车片有点热。虽仍然可以保持一个不错的速度，但驾驶不再有趣，也没有信心十足的体验。
虽然也提供7座，但我们始终觉得锐界是福特最好的五座SUV。宽敞而精致，各方面都有均衡的表现。虽然在同级别新进的对手面前，虽然在同级别新进竞争车型面前，它显得有点老，但中期改款再次赋予了它具有竞争力，是家用的不错选择。
注：以上是去年完成中期改款的海外版本福特锐界，国产版本尚未发布中期改款车型。
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