一段有关汽车功能的视频，引起注意的并不是车辆外观或者续航里程数，而是一句很容易引起联想的话，“车辆可以由后台控制，即使距离操控者很远，在高速行驶的时候也可以在收到通知之后立即被接管。
” 这种说法具有很强的冲击力,但是缺少车型、配置名称、功能说明和适用条件的一句话口播,很难判断它究竟指的是什么。是远程查看车辆状态，还是远程解锁、开空调？是辅助驾驶状态下系统的接管，还是后台人员可以随意操控方向盘和加速踏板呢？这些概念并不等同。
，一般分为几个层次。车主通过手机查看剩余电量、车辆位置、门锁状态或者提前启动空调等都可以叫做远程服务。
尤其是高速行驶中即时接管的说法更为需要谨慎对待。即使有智能驾驶辅助系统具备一定的环境感知和自动控制能力，也不意味着后台可以随时代替驾驶员完成所有的驾驶操作。远程协助、远程操控、辅助驾驶以及自动驾驶，在技术边界、使用条件以及责任划分上都有不同的要求。
为了使信息更集中而不会被遗漏，短视频通常把复杂的功能压缩成几个词。但是经过压缩后的内容会省略掉关键的限制条件。例如，某个功能只适用于停车场或者封闭区域或者低速状态；需要车主在车内确认，只有当通信正常且道路环境满足要求的时候才能使用；如果这些前提没有被说明清楚，观众就会把有限场景理解成任何情况都可以实现的情况。
电车有两个功能，油车只能羡慕的说法，也不能成为判断的标准。“新能源汽车与燃油车在电子电气架构、联网服务、软件升级以及智能座舱等各方面存在一定的差别”，但是具体的功能仍然要根据车型、版本、硬件和软件来决定。不能因为车辆使用电池就推断它一定具有某种后台操控能力；同样不能因为燃油车缺少某项联网服务就简单地认为它没有类似的 functionality。
从消费者角度出发，判断一个汽车功能最有效的方法并不是看宣传中的关键词，而是核对车辆说明书、官方配置表以及实际使用限制。需要重点确认的是这项功能叫什么、适用什么样的场景、可以控制哪些动作，在出现异常的时候是由谁来承担责任的。只要其中任何一个部分没有明确说明，就不要把它当作后台可以随时接管车辆。
汽车智能化带来的变化确实使车辆越来越依赖软件和网络，但是越复杂的功能就越不能用一句口号来概括。有关“后台可控”的说法，“背后有谁在控制”、“有没有人能够掌控整个系统”等说法虽然听起来很神奇，但是只有当它被赋予明确的车型、边界和官方说明的时候才会有意义。只有精品才能把概念宣传直接当成车辆能力的完整结论。
