八月盛夏的成都，骄阳似火，但比天气更热的，是成都天府国际赛道里引擎的轰鸣声。
8月15日下午，一个身穿张雪机车队服的身影出现在赛道接待中心，周围的车迷瞬间沸腾了——有人举着“WSBK来成都”的标语，有人捧着头盔求签名。他是瓦伦丁·德比斯，2026年WSBK（世界超级摩托车锦标赛）WSSP组别的六冠王，积分榜高居第二的法国车手，也是今年刚刚加盟中国张雪车队的“自家人”。
这是他第一次来中国。
德比斯按捺不住，亲自跨上摩托车，在天府国际赛道上飞驰了两圈。摘下头盔的那一刻，他脸上的兴奋毫不掩饰。
“这条赛道以及周边的配套设施给我留下了极其深刻的印象。”在接受封面新闻专访时，德比斯毫不吝啬赞美之词，“在我看来，它完全具备承办世界级锦标赛的实力。除了个别安全细节可能需要一两处微调外，整体线路布局非常有趣，沥青铺设也极为完美。我真希望能在这里多跑几圈，尽情享受。”
一个在WSBK赛场上拿冠军拿到手软的职业车手，什么好赛道没见过？但他的评价依然如此之高，这不是客套。
成都天府国际赛道的硬实力确实摆在那里——它是中国西南地区唯一同时获得国际汽联（FIA）二级认证和国际摩托车运动联合会亚洲区（FIM Asia）双认证的赛道。一期全长3.26公里，包含19个弯角，近20米的地势落差，最高设计时速可达280公里。这个硬件配置，放在国际赛道上也丝毫不逊色。
德比斯自己也说了，他去过全球那么多赛场，很多场地的配套远不如天府赛道。这话从他嘴里说出来，分量不言而喻。
德比斯这次来中国，不只是为了体验赛道、见见粉丝那么简单。作为世界顶级赛事的核心车手，他的身份本身就是一张活名片。
“我一直在向赛事组织方建议并推动在中国举办WSSP或WSBK比赛。”德比斯直言不讳，“中国拥有庞大且热情的车迷群体，我们应该顺应这股热潮。虽然决定权不在我，但我会尽最大努力去呼吁。如果未来一两年内能成功设立中国站，那就太棒了！”
这并非一句轻飘飘的愿景。要知道，国际赛事落地中国的常规流程，首先是场地认证，然后是资金赞助和档期协调。而成都天府国际赛道已经拿到了FIA和FIM Asia的双认证，硬件上几乎只差“一两处安全细节微调”。换句话说，赛道本身已经做好了准备，剩下的就是赛事组织方的排期表上，能不能给中国站腾出一个位置。
从市场角度看，这个需求不是凭空捏造的。中国摩托车商会的数据显示，当前中国摩托车保有量约1亿辆。2025年全年，摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长超过10%。更值得注意的是，排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销同比增长超过23%，增速远超行业平均水平。摩托车正在从代步工具变成一种文化符号，赛车运动爱好者群体也在快速壮大。
需求有了，场地有了，车手在呼吁，天时地利人和似乎在慢慢聚拢。
德比斯的到来，恰好赶上了中国摩托车产业从“制造大国”向“制造强国”转型的关键节点。
2026年，德比斯正式签约中国张雪机车车队，驾驶张雪机车的820RR-RS赛车征战WSBK。本赛季截至8月，他已经拿下6个分站冠军，年度积分榜高居第二位。对于一个驾驶“中国车”的外国车手来说，这个成绩本身就是一种宣告——中国制造的赛车，已经可以在世界顶级赛场上争金夺银。
但德比斯看得更远。谈到中国年轻车手，他特别提到了一个优势：中国年轻车手有本土厂商的扶持，这是欧洲年轻车手羡慕不来的。在欧洲，很多有天赋的年轻人因为缺乏资金支持，连参赛的机会都没有——德比斯自己就是过来人。他11岁开始赛车生涯，16岁拿过法国全国冠军，但之后近十年时间，因为资金不足，他只能在全球各地打游击，以替补车手、外卡选手的身份参赛，几乎与主流赛事绝缘。
“罗马不是一天建成的。”德比斯说。他建议中国品牌“适度慢一步”——先吃透现有车型，把基础打牢，再谈更快更高更强。这话从一个正在拿冠军的车手嘴里说出来，格外有说服力。中国厂商的研发迭代速度确实很快，但赛车运动有其自身的规律，从量变到质变，需要时间沉淀。
中国摩托车商会的数据显示，2025年国内250cc以上中大排量摩托车销量约70到80万台，国产头部品牌的市场份额正在稳步提升。张雪机车2026年的目标销量是5到6万台，虽然体量不大，但它在WSBK赛场上的存在感，已经让全世界看到了中国制造的另一种可能。
回到成都。天府国际赛道的运营成绩单也很亮眼：2025年全年接待体验者和参赛者达50万人次，直接营收5000万元，带动周边消费超3亿元。从卡丁车体验区走向专业赛道的爱好者就有400多人，带动后续赛照、改装、培训等消费超过1000万元。
这不是凭空冒出来的热度。2025年，四川省出台了《四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案》，成都市也推出了《成都市支持体育产业高质量发展20条政策》，明确将天府国际赛道打造成汽摩运动高地，发展赛车竞技、汽车消费、互动娱乐等多种业态。
但WSBK中国站要真正落地，仍然面临几个现实门槛。档期协调是头号难题，WSBK的年度赛历通常提前一年排定，要挤进一个中国站，需要赛事组织方、承办方和赞助商的多方博弈。疫情后国际物流成本居高不下，赛车的跨国运输、技术团队的差旅安排，都是一笔不小的开销。此外，国内摩托车赛照体系还在完善中，专业赛事人才的培养也需要时间。
不过，德比斯本人似乎就是那个“加速器”。这次来中国，他的行程排得很满——在成都试跑赛道、与车迷互动，按计划还要去重庆见张雪机车的创始人。这种车手与品牌方的深度联动，往往能带来商业层面的突破。如果张雪机车这样的中国品牌愿意为WSBK中国站提供赞助支持，赛事落地的可能性会大大增加。
德比斯对成都的第一印象，除了赛道，还有这座城市本身。
“成都非常干净、非常宏大，城市的繁华与活力让人惊艳。”他说，“今晚我会去街上转转，尝尝地道的成都火锅，体验最地道的中国生活。”
一个骑着摩托车在世界各地飞驰的车手，用这样朴素的方式表达对一座城市的喜爱，反而让人觉得格外真实。如果WSBK中国站真的能在成都落地，那将不只是赛道上的较量，更是成都这座城市向世界展示自己的机会。
当瓦伦丁·德比斯的头盔再次出现在成都上空时，或许就是中国摩托车运动历史性的一刻。
你觉得WSBK中国站明年能落地吗？评论区聊聊你的期待。
