雪佛兰开拓者这车，现在弄得挺不好看的，价格都掉到16万出头了，可去年一整年才卖了427台，到了6月份更是只卖了5台，基本上没人想得起它了。
你想想，这可是一台车长超过5米的中大型SUV，还是合资的，现在这个价钱，都快赶上途观L、昂科威PLUS这些小一号的中型SUV了，有的地方甚至还更便宜。
当年开拓者刚出来那会儿，雪佛兰可是把宝都押它身上了，结果市场的反应就跟一盆冷水似的，从头凉到脚。
这种东西不错但就是没人买的典型，确实让人有点摸不着头脑。
说句公道话，开拓者这车的底子真不赖。
那个2.0T的发动机，代号LXH，跟凯迪拉克XT6是同款，还配了48V轻混和9AT变速箱，这套东西在通用旗下算是王牌了。
数据上看，237匹马力，350牛米的扭矩，虽然现在不算最牛的，但拉动这么个大家伙，百公里加速跑个8.4秒，绝对是绰绰有余。
高配的版本还有四驱，走点烂路或者下雨下雪的，心里也踏实。
而且这发动机有个挺实在的技术，叫智能变缸。
在高速上跑，它能自己变成两个缸工作，能省不少油。
官方给的油耗最低是百公里7.47升，最高8.14升，当然咱们自己开，平时路上跑百公里10升左右是正常水平，对这么大的油车来说，也过得去。
底盘调校一直是美国车的拿手好戏，开拓者也是这样。
前麦弗逊后五连杆的悬挂虽然大家都有，但开起来那种厚重、扎实的感觉很明显，跑高速的时候特别稳，能给开车的人很强的信心。
外观这个东西，各花入各眼，开拓者走的是典型的美国肌肉车风格，线条很硬，车头看起来也挺唬人。
车长5011毫米，车宽1953毫米，这个尺寸在中大型SUV里绝对算主流。
但是，它的车身高度只有1717毫米，轴距也才2863毫米。
这个数据安在一台7座SUV身上，就有点不够意思了。
要是车高能再多那么几厘米，轴距拉到3米左右，那整个车的气势和里面的空间感就会好一大截。
也正是因为这个轴距，它的第三排就比较挤了，大人坐进去会很难受，临时坐一下还行，跑长途就算了。
后备箱在7座都打开的情况下，只有222升，放两个小行李箱就塞满了。
当然，把后两排座椅都放平，能弄出1970升的空间，搬家拉点大件倒是挺好使。
问题就出在车里面。
一屁股坐进开拓者车里，那感觉就像一下回到了10年前。
特别是你刚从一辆国产新能源车上下来，那种视觉上的反差会特别大。
整个中控台是对称的设计，中间有个10英寸的屏幕，尺寸不大，屏幕下面两个圆筒形状的空调出风口算是里面少数有点设计感的地方。
但总的来看，这套内饰的风格和材料，确实跟不上现在的潮流了。
配置上也挺让人纠结。
像L2级的驾驶辅助、360度全景影像这些现在挺常见的功能，只有中高配才有。
低配虽然不能说啥都没有，但总觉得差点意思。
这就导致一个很奇怪的局面：想买这车的人，大多是图它便宜，不想多花钱；可低配的配置又看不上，高配的价钱又觉得不划算了。
其实，开拓者这种硬汉风格，要是选Redline或者RS版，样子会帅很多，配置也给得足。
但问题又说回来了，高配不便宜，买的人自然就更少了。
所以，开拓者卖不动，不是因为它的发动机、变速箱不行，也不是因为它长得不好看，更不是价格还不够低。
根本原因就是，它的产品特点和现在大家买车的需求对不上了。
现在的家庭买一台大的7座SUV，最看重什么？
是坐着宽敞舒服，是科技配置玩得转，还有就是用车成本低。
开拓者在这些方面，偏偏都做得不太好。
内饰太老，第三排不好坐，油耗再怎么省也干不过新能源车。
它就像个偏科的学生，机械性能这门课分数很高，但空间、内饰、智能这些课都不及格，而这些不及格的科目，正好是现在买车的人最关心的。
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