8月12日，乘联分会发布2026年7月厂商销量排名快报。数据显示，1-7月国内新能源零售市场呈现出一个极具反差感的格局：比亚迪累计零售约121.4万辆，同比大跌35.6%；吉利累计零售约118.2万辆，同比下滑17.3%。两者之间的差距，已缩至约3万辆。
曾经一骑绝尘的比亚迪，为何突然承压？吉利又凭什么快速逼近？
比亚迪的下滑，表面看是国内零售数据走弱，但背后有多重因素叠加。
首先是出口占比的快速提升。今年1-7月，比亚迪海外累计销量约96.9万辆，同比增长超70%，7月单月海外销量达18万辆，同比暴涨124.3%，海外销量占总销量的比重已攀升至43%。这意味着，比亚迪的产能正加速向海外倾斜，国内零售数据自然“失真”。
其次是国内竞争加剧。今年上半年新能源车型销量TOP100榜单中，吉利星愿以19.42万辆登顶，特斯拉Model Y以17.25万辆紧随其后，理想i6、小米YU7均超10万辆。而比亚迪进入前十的车型仅有三款——海狮06（8.65万辆）、元UP（8.27万辆）和宋Pro新能源（7.63万辆），与往年动辄三四款车型霸榜前五的局面形成鲜明对比。部分主力车型已进入生命周期中后期，秦PLUS上半年销量同比暴跌58.2%，成为降幅最大的车型。
价格战也是一把双刃剑。频繁降价虽然短期保住了部分市场份额，却加剧了消费者的观望情绪，同时也对品牌溢价能力造成侵蚀。
反观吉利，增长逻辑清晰且多维。
多品牌协同是核心武器。银河品牌主打中高端主流市场，7月销量达107,797辆，同比增长13%，星愿单月销量55,105辆，累计销量已突破80万辆；极氪专注豪华纯电，7月交付35,837辆，同比暴增111%；领克虽处于转型阵痛期，7月销量同比下滑40%至16,382辆，但新能源车型占比已达86%，品牌正加速向新能源全面切换。
技术路线的多元布局同样关键。纯电、插混、增程、换电同步推进，覆盖不同用户需求。7月吉利新能源总销量160,165辆，同比增长23%，当月新能源渗透率攀升至64%，意味着每卖出三辆车就有近两辆是新能源车，转型速度远超行业平均水平。
渠道与营销层面，吉利在下沉市场的布局加速推进，线上流量运营与线下体验店形成联动效应。7月海外出口同样势如破竹，单月出口106,663辆，同比增长202%，其中新能源出口62,604辆，同比增幅高达616%。
进入下半年，双方的攻防战将进一步升级。
新车发布节奏是第一个变量。比亚迪方面，规划中的换代车型和新平台产品能否在下半年集中释放，将直接决定其能否扭转国内零售颓势。吉利方面，银河系列正在持续扩充产品矩阵，银河战舰700已完成全球首秀，极氪则继续推进高端化布局，多款新车型蓄势待发。
价格策略与用户争夺是第二个焦点。比亚迪是否会进一步降价保份额，或通过权益调整稳定价格体系，将影响其品牌形象与利润空间。吉利则需要平衡销量与利润，避免陷入恶性价格战——毕竟领克品牌的持续下滑已敲响警钟，近四个月同比降幅逐月扩大，从4月的18%一路扩至7月的40%，如何在转型中稳住基本盘，是吉利必须回答的课题。
渠道与产能调整同样关键。比亚迪的渠道下沉与海外市场扩张能否形成协同效应，决定其国内零售能否触底反弹。吉利方面，极氪独立渠道建设持续推进，银河门店扩网速度也在加快，极氪7月已实现全球累计交付超39万辆，7X车型全球交付累计接近18万辆，高端化势能正在释放。
头部两强争霸之下，长安、奇瑞等追赶者并非没有机会。
长安深蓝、阿维塔等品牌的新能源转型持续推进，在细分市场已形成一定声量。奇瑞则采取海外市场与国内双线布局策略，7月集团出口首破20万辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。这些品牌如果能在智驾、电池技术等差异化领域建立壁垒，仍有突围可能。
但市场集中度趋势值得关注。上半年国内乘用车零售销量同比下滑20.2%，创下近10年来最大跌幅，行业整体承压。在头部两强凭借规模效应和技术积累持续挤压下，第三梯队的生存空间正在收窄。政策端的变化——如增程、换电等技术的普及——可能成为变量，但短期内难以改变两强对峙的基本格局。
比亚迪有全球化的出口势能，吉利有国内市场的进攻节奏。一个在海外狂飙突进，一个在国内步步紧逼。3万辆的差距，在接下来的五个月里，随时可能被改写。
你认为比亚迪能守住全年国内销冠吗？还是吉利将实现历史性反超？
