“700万台发动机沉入历史，三菱关闭了在华最后一盏灯。”
7月22日，汽车圈被一则公告震动——三菱汽车正式终止与沈阳航天三菱的合资合作，全面停止发动机业务运营。这意味着，曾占据国产车30%发动机份额的“心脏供应商”，最终在电动化浪潮中黯然离场。
但更耐人寻味的是，三菱的退场并非孤例。近年来，铃木、Jeep、讴歌等外资品牌接连退出中国，而三菱的落幕，却格外具有象征意义——它不仅是整车品牌的失败，更是一个技术时代的终结。
今天，我们就来深扒：三菱是如何从“中国车市发动机教父”沦为“时代弃子”的？它的退场，又折射出中国汽车工业怎样的巨变？
🚗 第一章：三菱的黄金年代——它曾是中国汽车的“奶妈”
1. 90年代：中国车企的“救命稻草”
1997年，中国自主品牌还在蹒跚学步，发动机技术几乎为零。彼时，国产车要么靠仿制，要么靠进口，而三菱的入局，直接改变了游戏规则。
沈阳航天三菱（1997年成立）和东安三菱（1998年成立）两家合资发动机厂，迅速成为国产车的“心脏供应商”。它们的4G6系列发动机（如4G63、4G64）凭借皮实耐用、量大便宜的特点，几乎垄断了自主品牌市场。
“没有三菱发动机，就没有中国汽车的今天。” 这句话毫不夸张。
2. 2000年代：国产车的“标配心脏”
从东南汽车、江淮、奇瑞，到陆风、华晨、比亚迪、哈弗……90%以上的自主品牌都曾依赖三菱发动机。
2005年，奇瑞QQ搭载三菱4G13发动机，年销突破10万辆；
2010年，长城哈弗H5仍在使用三菱4G69发动机；
2017年，航天三菱第500万台发动机下线，标志着三菱在华巅峰。
“三菱发动机=国产车标配”，这一认知持续了整整20年。
📉 第二章：断崖式坠落——从巅峰到退场的5年
1. 2018年：最后的辉煌
这一年，广汽三菱年销14.4万辆，创下历史新高。但谁也没想到，这竟是最后的回光返照。
2. 2020-2023年：溃败的开始
2021年，东南汽车股权变更，三菱退出；
2022年，广汽三菱销量暴跌至3.3万辆，产能利用率仅3.33%；
2023年，广汽三菱长沙工厂关停，广汽埃安以1元象征价接盘。
3. 2024年：彻底退出
2024年7月，沈阳航天三菱正式更名为“国擎动力”，三菱系股东全部退出。一个时代，就此终结。
💀 第三章：谁杀死了三菱？三大致命败因
1. 电动化转型迟缓：被时代抛弃
2024年，中国新能源车销量达1158.2万辆，渗透率近50%。而三菱呢？六年未推全新车型，末代电动车阿图柯竟是广汽埃安V的换标版。
“当比亚迪、吉利狂飙突进时，三菱还在睡大觉。”
2. 技术停滞：从“导师”沦为“落伍者”
2006年，吉利推出首款CVVT发动机；
2011年，奇瑞ACTECO发动机热效率达37.1%，超越大众EA211；
2023年，比亚迪DM-i混动技术横扫市场。
而三菱的发动机技术，20年几乎没变。
3. 品牌信任崩塌：帕杰罗“刹车门”埋下祸根
2000年代初，三菱帕杰罗因刹车油管缺陷导致多起事故，品牌形象严重受损。此后，三菱在华再未恢复元气。
“傲慢与迟钝，终将付出代价。”
🚀 第四章：中国动力的崛起——从“学徒”到“规则制定者”
三菱的退场，恰恰映衬了中国汽车的爆发：
1. 比亚迪：全球新能源霸主
刀片电池技术领先全球；
2025年上半年海外销量激增132%；
宋PLUS全球版单月出口破10万辆。
2. 奇瑞：混动技术突破
鲲鹏超能混动C-DM发动机热效率达48%；
风云A9L实测续航超2000公里；
2024年上半年出口55万辆。
3. 华为+江淮：百万级豪车破局
尊界S800（华为智选）售价百万，首月订单突破6500台，直接对标奔驰、宝马。
“曾经的学生，如今已成老师。”
🔚 结语：三菱退场，给中国汽车工业的启示
三菱的离开，不是第一个，也不会是最后一个。但它给行业留下了深刻的警示：
技术停滞=慢性自杀
轻视中国创新=自掘坟墓
电动化浪潮下，不变则亡
如今，中国车企已从“市场换技术”的学徒，蜕变为全球规则的制定者。而三菱发动机，终将成为历史书上的一个注脚。
“三菱动力，好走不送。”
💬 互动话题：
你的第一辆车用过三菱发动机吗？
你觉得下一个退出中国的外资品牌会是谁？
国产车现在到底强在哪？
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（数据来源：乘联会、企业财报、行业研报）
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