你还记得那年创维汽车靠着“开车能延寿”出圈的广告吗？人们讨论热烈，媒体连篇累牍。现在，最新的销量数据把这场热闹拉回现实。2026年1月至7月，创维汽车全系车型累计上牌只有468辆，同比去年同期的2662辆，下滑82%，也就是说日均不到3台车。
新能源赛道洗牌在加速，一大批早年高调入场的跨界车企正被市场淘汰。创维汽车靠家电跨界与话题营销走红，如今交出的销量数据暴露了市场困境。
创维的野心曾经很大。创始人黄宏生公开立下军令状：2023年要实现年销量10万辆，2025年冲刺25万辆，远期还瞄准2030年百万辆。很多人一度把它视作跨界造车的潜力股。可现实与愿景差距越来越大，2023年、2025年的阶段目标都未达成；加上今年的断崖式下跌，2030年的百万辆终极目标，已变成行业层面的空谈。
深耕多年的业内人士说，持续低迷的销量让创维汽车始终难以摆脱亏损。在新能源行业内卷加剧、中小车企加速出清的背景下，留给创维翻盘的时间和空间其实已经有限。
除了销量数据，创维汽车過往极具争议的营销言论也让品牌口碑承压。最出圈的，是黄宏生在2023年春季技术生态大会上的说法：创业者常年高压工作，平均寿命会缩短10岁，而驾乘创维汽车能够延长30年寿命，帮助用户实现百岁人生。他还称自己常在车内午休，不用吃药，高血压就得到改善，旗下车型官方也标注可监测血压、心率，守护用户健康。
这类说法一出，舆论一片质疑，认为偏离了车企造车的本质。面对声讨，创维汽车后来解释称相关言论被自媒体断章取义、恶意拼凑，并非官方宣传本意，但大众的负面印象并未被扭转。
业内分析师指出，这其实是跨界造车新势力的一个缩影。风口来时，大量家电、科技企业踩线入局，靠话题和愿景出圈；风口退去，市场回归到核心的技术、产品、品质。缺乏核心竞争力、产品力薄弱、依赖话题炒作的车企，最终都会被市场淘汰。
对于普通消费者来说，销量持续走低也意味着车型迭代放慢、售后保障隐患增多。专家建议，选购小众品牌时，要谨慎评估品牌存续能力，避免后续维权和维保麻烦。
当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
