奥迪战略转向：燃油车延期至2035年，全面电动化梦碎？

据奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）6月18日透露，公司已撤销原定2033年全面停售燃油车的计划，未来十年将继续生产内燃机车型，并暂停停止研发传统动力系统的决策。这一调整标志着奥迪从“激进电动化”转向“多元动力”路线，成为传统豪华车企中首个公开放缓转型节奏的标杆企业。

奥迪的战略调整，本质是传统车企在电动化浪潮中应对市场分化与竞争压力的被动选择。一方面，全球市场对电动化的需求呈现显著割裂。以中国为例，2024年新能源车渗透率已超40%，但欧洲部分国家仍依赖燃油车，而北美市场对大排量车型的偏好短期内难以扭转。若奥迪强行推进全面电动化，可能因产品线单一而失去传统市场份额。另一方面，竞争对手的动态迫使奥迪重新权衡战略。特斯拉通过价格战持续压缩传统车企的利润空间，而丰田、本田等日系品牌则凭借混动技术平衡环保与成本，甚至在部分市场反超纯电路线。相比之下，奥迪若放弃燃油车这一利润奶牛，可能面临“双线失守”的风险。

从行业竞争格局看，奥迪的调整暴露了其电动化转型的技术短板与资源矛盾。以PPE平台为例，首款车型Q6 e-tron因软件子公司Cariad的研发延迟多次跳票，直接影响电动产品竞争力，导致其在欧美高端电动市场落后于特斯拉和奔驰EQ系列。此外，大众集团内部资源倾斜进一步加剧奥迪的困境——保时捷电动化项目优先级更高，而ID.系列的技术积累也未完全共享，导致奥迪在电动化投入上“力不从心”。然而，这一策略短期内有助于维持奥迪在传统豪华市场的地位，尤其在北美等燃油车主力市场避免被奔驰、宝马超越。但长期来看，欧盟碳排放法规趋严（如2035年禁售燃油车目标未变），可能迫使奥迪再次陷入“技术代差”危机，最终付出更高转型成本。