5 月 26 日，一段疑似余承东开车的视频在网络上掀起轩然大波。画面中，驾驶位上的人头部低垂，双手未握方向盘，整个状态持续了近 20 秒 ，看上去似乎是在开车时睡着了。旁边车辆的驾驶员察觉到异样，通过鸣笛大声呼喊 “余总，睡着了？” 进行提醒。随后，驾驶位上的人迅速抬起头，挥手并摇下车窗，微笑着与提醒者互动，从侧脸轮廓和衣着等特征来看，此人与余承东极为相似，驾驶的车型也被认出是问界 M8。
这段视频被发布到网络后，迅速引发网友关注，相关话题很快登上热搜。网友们对此议论纷纷，有人担忧这样开车太危险，违反交通规则；有人猜测可能是在低头看手机；也有人表示余承东或许是在测试智驾功能。由于视频中人物身份的特殊性，再加上行为的争议性，事件迅速发酵，一时间成为全网热议的焦点，华为高管余承东 “开车睡着” 的消息传遍各大社交平台，网友们都在等待官方给出一个明确的说法。
事件发酵后，问界客服迅速作出回应，明确表示不建议此类行为。问界客服强调，问界 M8 配备的是 L2 级辅助驾驶系统 ，即便开启该功能，驾驶员也必须手握方向盘，时刻目视前方，密切关注路况。同时，车辆还具备分神提醒功能，一旦监测到驾驶员注意力不集中，便会及时发出警报，以保障行车安全。这一回应明确了问界对于辅助驾驶规范使用的态度，也再次强调了驾驶员在使用辅助驾驶功能时不能掉以轻心，必须严格遵守安全规范。
交警也对此事高度重视并作出回应。交警表示，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员在使用辅助驾驶功能时，依然要对车辆的行驶安全负全部责任。若因驾驶员在辅助驾驶过程中违规操作，如双手脱离方向盘、注意力分散甚至睡觉等行为导致事故发生，驾驶员必将承担相应的法律责任。目前，深圳交警已针对此事件展开调查 ，后续会根据调查结果依法依规进行处理。这一回应给广大驾驶员敲响了警钟，无论车辆配备何种先进的辅助驾驶系统，安全驾驶的第一责任人始终是驾驶员，切不可对辅助驾驶过度依赖，忽视交通安全法规。
事实上，这已不是余承东首次因驾驶相关行为引发争议。此前，他在一些公开场合的言论就曾引起广泛关注和讨论 。余承东曾在直播活动中自信地表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉 。” 他还多次提及，一旦车辆达到 L3 级别自动驾驶，司机便可以直接去睡觉。这些言论在当时就引发了不小的波澜，不少人对其说法表示质疑，认为在当前的技术条件和交通法规下，这样的表述过于激进。
根据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)，自动驾驶技术从 L0 到 L5 被划分为 6 个不同等级。其中，L3 级被定义为有条件自动驾驶，在特定条件下，车辆能自主完成所有驾驶任务，驾驶员转变为监督者，仅在系统请求时介入。但目前市场上广泛应用的大多是 L2 级辅助驾驶 ，只能实现部分功能自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕，随时准备接管车辆。余承东关于 L3 级自动驾驶可睡觉的言论，与当前实际的技术应用和公众认知存在较大差距，在一定程度上造成了消费者的认知偏差 。
今年 1 月 27 日，余承东还经历了直播开车被下播的事件。当时，他的直播间主题为 “和老余一起开享界 S9 自驾回家过年”，尽管在画面左下角明确标注了固定机位拍摄、安全驾驶、内容提前录制且非直播，并附上了广电备案号，但还是未能避免被举报和下播的命运。抖音集团副总裁李亮随后发文指出，驾驶员在驾驶过程中需专心驾驶，不能与直播间互动，也不能看手机等，驾驶时双手离开方向盘的情况违反交规。这一事件同样引发了公众对于驾驶安全和直播规范的热议，也让余承东再次处于舆论的风口浪尖。
在自动驾驶技术的发展进程中，SAE（美国汽车工程师学会）制定的 L0 - L5 分级标准已成为全球广泛认可的行业准则。L0 级代表着无自动化，驾驶员承担所有驾驶任务，车辆仅有简单的警告提示功能；L1 级为驾驶辅助，系统可辅助完成一项任务，如自适应巡航控制车速或车道保持辅助控制转向，但驾驶员仍是驾驶主体；L2 级步入部分驾驶自动化，车辆能同时辅助驾驶员完成纵向（加速 / 减速）和横向（转向）的控制 ，像高速巡航辅助、拥堵跟车等功能，都是 L2 级辅助驾驶的常见应用。
然而，许多人容易对 L2 级辅助驾驶产生误解，将其与更高等级的自动驾驶混淆。在 L2 级中，尽管车辆能在一定条件下自动完成一些驾驶操作，但驾驶员始终是车辆行驶的最终决策者和监控者，必须全程保持注意力集中，双手不能长时间离开方向盘，且要随时准备立即接管车辆。因为一旦系统因传感器受限、遇到复杂路况或出现技术故障，驾驶员必须迅速做出反应，纠正车辆状态，以避免事故发生。
近年来，因驾驶员过度依赖智驾系统而引发的事故屡见不鲜 。2025 年 5 月 1 日，在济青高速上，一名男子因过度信任智能驾驶功能，开启智驾后以 144km/h 的高速行驶，当与前车距离不断缩短时，智驾系统不仅未采取减速措施，反而在碰撞前一秒突然退出，最终导致追尾事故。经调查，肇事驾驶员长途驾驶疲劳，完全依赖智驾系统，从而引发此次交通事故。同年 3 月 19 日凌晨，包茂高速上张某在疲劳状态下开启车辆自动驾驶功能并打瞌睡，自动驾驶系统未能及时识别并规避变道过来的货车，张某也未及时做出反应，最终导致追尾事故，张某对此次事故负全部责任 。这些事故都深刻警示着驾驶员，辅助驾驶不等于自动驾驶，在使用智驾系统时，绝不能放松警惕，忽视自身的安全责任。
随着 L3 法规的逐步落地和技术的不断成熟，驾驶规则也将迎来新的变革。当车辆达到 L3 级有条件自动驾驶时，驾驶员在特定条件下可以适当放松对驾驶任务的持续关注，但仍需保持一定的警觉，随时准备接管车辆 。这意味着交通规则需要重新定义跟车距离、车速限制等规定，以适应智能驾驶系统的反应速度和精准度。不同等级的智能驾驶车辆，其道路准入标准也将有所不同，高级别的自动驾驶汽车可能被允许在更多道路场景行驶，而较低级别的车辆则可能被限制在特定区域。
在智能驾驶技术飞速发展的今天，我们既要充分认识到其带来的便利和变革，也要高度重视安全问题。无论是驾驶员还是车企，都应当严格遵守相关法规和安全规范，共同推动智能驾驶技术健康、有序发展。只有这样，我们才能在享受智能驾驶带来的高效出行的同时，确保道路交通安全，让科技真正造福人类。
所以，各位车友，开车一定要集中精力，安全第一！
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