比亚迪电池风头正劲，魏建军低调认了，长城还得加把劲

比亚迪电池风头正劲，魏建军低调认了，长城还得加把劲

最近这阵子开车回老家，高速服务区停着一排绿牌，比亚迪的LOGO晃眼。小舅问我：“你说现在新能源车哪家电池最牛？”刚想脱口而出宁德时代，脑子里却冒出个新闻——魏建军那句“整车厂有自研电池能力的就两家”，一边是长城，一边其实谁都知道指的是比亚迪。

记得前几年，两家闹得挺大。那会儿长城举报比亚迪油改电，说油箱标准不行，比亚迪高管李云飞气到在发布会上甩文件。这事后来还闹到了证监会。朋友圈里做汽车销售的小王吐槽，“这俩主机厂杠上天了”。但说到底，现在提起动力电池，魏建军也只能承认，比亚迪确实走在前面。

讲真，这种微妙心情，我有点懂。就像打球碰上死对头，对方技术进步太快，你嘴硬归嘴硬，该服还是要服。

聊回动力电池。我第一次试驾汉EV的时候，那刀片电池宣传单塞满手套箱，“安全性高、能量密度大、钢针穿刺不爆炸”写得明明白白。我当时半信半疑，在地库跟邻居唠嗑，他说他买唐L EV就是看中充一次十分钟顶一天通勤，还顺带夸了一句“比起别家的纯赚”。

数据摆在那里——2024年光动力电池卖了165GWh，新车400万台全靠自供。这产能，不只是给自己用，小米新出的SU7都搭配弗迪刀片。有时候晚上遛弯路过小区停车场，总有人围着新款汉L EV转圈拍照，“听说这个充满只要几分钟？真的假的？”其实亲身体验下来，只能说确实快，有次赶时间去机场，把唐L插上快充桩，从30%冲到90%，手机刷个短视频功夫差不多搞定。

再看长城蜂巢能源，说起来也是自研，但去年装机量不到人家的十分之一。本来以为新能源趋势下大家都拼命追赶，可现实是长城主力还是插混车型，对纯电需求没那么大。有朋友在保定工厂干活，说蜂巢主要供内部，有时候外部订单抢不过别人。“咱们产能没法和人家弗迪拼。”他说完叹口气，看着手里的咖啡凉了一半。

行业格局现在蛮清楚的：宁德时代最大，比亚迪紧随其后，然后才轮到蜂巢和其他玩家挤二线。一份行业报告扔桌上，上面写着明年比亚迪产能还要翻倍。我合计，要是真按这个速度涨下去，以后街上的绿牌可能更多都是BYD标志。不知是不是错觉，每次堵车时身边总有辆秦PLUS或宋Pro安静溜达过去，驾驶员脸色淡定，看导航一点焦虑没有，好像完全不用担心续航问题似的。

不过话又回来，这两家公司除了竞争，也算惺惺相惜吧。同样坚持自主研发，同样砸钱搞实验室。但现阶段嘛，大多数第三方品牌，比如蔚来理想这些，都悄悄找过弗迪谈合作。据业内朋友透露，有些项目连名字都不能公开，就怕被市场解读成站队。但这种选择背后的原因，其实很简单——稳定、安全、价格合适呗。尤其是近几年原材料波动厉害，自控供应链优势越来越明显了。

我曾经帮表弟选新能源SUV，他纠结好久，是不是一定非得选带“大牌”自研电池的。他担心买别人的三方货，用几年之后衰减厉害，到时候换块原装又贵又难找。我劝他可以考虑一下刀片系列，不少出租司机反映耐用性不错，而且安全做足了。他犹豫半天最后还是入手一台秦PLUS DM-i，每个月省下来的油钱直接攒出来旅游基金，小日子越过越滋润。他偶尔发消息问我：“你觉得以后固态出来，会不会更猛？”我笑笑回他：“等量产吧，现在靠谱的大规模产品，还属液态。”

固态方向当然大家都有布局，比如长城也在搞，但目前离真正铺开还有段距离。而且实际体验来看，现在市场反馈最好的依然是成熟方案。“买卖归买卖”，感情归感情。这话放汽车圈真贴切。今年春天参加展会，一位工程师私底下聊起现状，无奈地摊摊手：“我们自己做，也羡慕别人技术强啊。”

至于用户层面，大部分普通消费者其实并不关心背后的专利战或者官司，他们只关心价格和续航，以及冬天掉多少格。如果不是因为媒体天天报道，大多数人甚至分不清什么叫蜂巢能源什么叫弗迪科技。在他们眼里，只要APP显示剩余可跑公里数够，下班堵路也懒得瞅仪表盘多一眼。有意思的是，我隔壁楼一个阿姨换新车的时候特意跑去4S店问销售，“这台是不是用那个传闻中的‘刀片’？听起来好像防爆一样。”她孙女在旁边玩积木补一句：“奶奶，这个可以坐火箭吗？”

每次看到这些生活碎事，再联想到那些董事长们公开场合互相绕弯子的采访词，总觉得挺有趣。一方面彼此较劲，一方面不得不同场竞技。而且随着产业升级，各种合作关系可能随时变化。当初谁敢想小米首款SUV上市第一批就用了比亚迪家的核心零部件？

夜深无眠，在楼道窗户外望出去，对面楼顶闪烁几盏新能源汽车慢充灯光。不禁琢磨，以后中国马路上的“内卷”，恐怕不仅仅体现在配置参数，更藏在每块不起眼的动力芯片、电芯壳体之中。至于谁最终领跑，还有多少故事未完待续？或许只有时间才能慢慢给答案吧。

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