传统混动里，发动机和驱动电机是两个独立的单元，中间用离合器和传动轴连接起来。电机坏了就单独拆电机，发动机出问题就单独动发动机。奇瑞这套新架构换了个思路，把电机转子直接固定在发动机曲轴端上，定子布置在缸体尾部，两套系统共用一套壳体和一套冷却回路。原来的电机壳体、连接法兰和一部分离合器组件被省略掉了。
省掉这些零件，最直接的变化就是动力传递路径变短。踩下油门的时候，电机转子和曲轴一起转动，中间没有多余的齿轮、离合器结合过程，动力介入的时间差更小。市区走走停停，低速靠电机驱动、发动机熄火；高速巡航时发动机留在高效区间，电机按需辅助。整套动力总成的体积和重量也降了下来，省出的机舱空间可以用于车身结构或者电池布置。
但是合二为一真正的代价就在维修这一面。
分体式混动如果电机出现故障，维修人员可以单独将电机单元拆下进行维修，发动机本体不需要动。一体化之后，电机和发动机共享壳体和内部结构，一旦电机定子或者绝缘系统出现问题，基本上需要拆解整套动力单元，工时和配件成本都会增加。这不是说它更容易坏，而是说“坏了之后怎么修”的逻辑变了，从换单个部件变成了动整个动力总成。
那车主最该盯住的是什么？是质保条款覆盖到哪里。
奇瑞对于旗下的车型提供发动机终身质保，一般只限定首任车主，并且要按照厂家的要求在授权渠道保养。混动车型三电系统的质保政策各有不同，具体年限和免责条件需要依据具体的车型保修手册来确定。一体化总成的特殊之处在于发动机和电机在物理上已经深度绑定。质保是否可以将“一体化动力总成”作为一个整体来覆盖，在质保期结束后拆解维修的费用由谁承担，这些都应具体到某款车型的质保文件中，而不是用一句“有终身质保”带过。
有件事可以让人稍微放心，就是动力电池还是单独布置在底盘上的，没有和发动机电机一起集成进去。电池的保养、更换成本还是按照现有的混动车型标准来计算的。一体化改变了发动机与电机之间的关系，而不是电池的归属。
至于油耗，这套架构可以减少机械传递损耗，对能耗有好处，但是不能理解成“任何工况都省油”。急加速、高速满载时，发动机和电机同时出力，油耗自然会上升。实验室台架上的耐久和高低温测试已经做过，但是真实路况下不同地区、不同驾驶习惯的长期表现还需要车主里程来积累。
目前所知搭载这套动力的是风云A9L，后续其他车型、版本以正式配置表为准。不同的混动架构的油耗数据不能直接套用，具体车型的能耗表现要根据对应的测试条件、配置来判断。
如果你所选择的版本使用了这套架构，在试驾的时候着重体会动力衔接的平顺性，并且把质保条款中“动力总成”的范围问清楚，不是问销售“保不保”，而是看白纸黑字里电机和发动机算不算同一个总成。一体化的优点是反应快、体积小，但是需要提前想清楚的是，几年之后如果要拆的时候，你是否愿意为“合在一起”的设计买单。
