9月7日，凯迪拉克在贺兰山下推出全新XT5 PHEV车型。新车上市后，智能四驱Pro和智能四驱Pro Max两款车型的售价分别为27.99万元、29.99万元；限时两周年权益价为25.98元、27.88元，燃油版XT5也同步提供购车权益。
与同价位部分车型选装区分配置不同的是，全新XT5 PHEV把激光雷达、高阶辅助驾驶、插混四驱系统和电动蜂鸟底盘作为全系标配。产品思路比较明确就是不把核心能力拆散，而是直接放进标准配置中去。
智能驾驶是这款车的亮点之一。新车采用激光雷达硬件方案，并且是由凯迪拉克本土研发团队和Momenta一起开发相关系统的。根据发布信息，新车已经完成了覆盖全国百城的测试工作，在场景上涵盖了城市道路、非铺装路面、盘山公路以及地图信息有限的乡间道路等。
就实际功能而言，该系统可以实现拥堵路况下的云感跟车，也可以应对施工占道、车辆加塞等情形。
对于乡间窄路和比较复杂的环境来说，车辆可以根据周围的空地来进行辅助通行，在泊车场景中还可以完成标准车位和狭窄机械车位的自主泊入，并且可以使用循迹倒车功能在误入狭窄道路或者死胡同时按照原路线返回，最大支持150米。但是这些功能最终还是要受到道路环境、天气、标线、传感器状态以及驾驶员接管情况等各方面的影响。激光雷达加入主要是给复杂的环境识别提供硬件基础，并不代表车辆就可以脱离驾驶员独立驾驶。
动力部分全新XT5 PHEV使用凯迪拉克自研超级插混系统，采用P1、P3、P4三电机布局，配备双挡DHT插混变速箱和四驱系统。根据不同的工况，在城市通勤时可以以纯电驱动为主，在超车时由电机和发动机共同输出，高速行驶的时候使用发动机直驱。
官方给出的数据显示，新车满电状态下零至百公里加速时间为4.8秒，亏电状态下为5.4秒，满电与亏电之间相差0.6秒。综合续航里程达到1360公里左右，在日常通勤时的综合油耗可低至0.61升/百公里，在亏电状态下行驶时的油耗为6.05升/百公里。车辆可以使用92号、95号以及98号汽油，支持对外放电到 6 kW，可以用于露营或者户外用电等场景。
这套动力系统对于低温、高海拔和复杂路面有较好的适应性。官方介绍称，在海拔4000米以上依然能连续爬坡，并且对亏电状态下动力表现做了改进。经常需要长途出行、经过山区或非铺装道路的用户来说，四驱形式以及发动机和电机之间的协同效率比单一的加速参数更加值得关注。
底盘部分为全新XT5 PHEV延续并升级了凯迪拉克“电动蜂鸟底盘”，第二代预瞄式RTD电子实时阻尼可调悬架可以提前识别减速带、井盖、坑洼路面，根据路面变化调整悬架状态。官方给出的参数显示，该系统可以提前20米进行判断，在每秒内完成500次扫描和调整。
制动系统使用的是Brembo六活塞制动卡钳，并且带有舒适的刹车功能。四驱系统是由前后两个电机组成，给车辆提供舒适、运动和越野等驾驶模式供驾驶员根据道路情况来选择。相比传统的机械四驱来说，电机驱动的优势主要体现在响应速度以及扭矩分配的灵活性上，雨雪、砂石、泥泞路面是它的重点应用环境。
车内配置也延续了XT5的豪华取向。新车搭载高通骁龙8775P芯片和豆包大模型，支持自然语言交互以及四音区独立语音识别。33英寸9K曲面屏和AKG音响系统得以保留，车内新增冷暖箱、双50瓦无线充电、66瓦有线充电以及三档可调香氛。
前排配置舱内感知摄像头，五路视角哨兵模式支持通过手机端远程查看。后排采用纯平地板，中央扶手缩短84mm，在满载三人的情况下，横向空间和中间乘客的乘坐便利性有所兼顾。
安全结构上新车采用了十横六纵笼式车身结构，并且关键部位使用高强度热成型钢来保证了车辆的安全性和可靠性，并且配备有奥特能2.0电池。电池包采用四横六纵结构、合金外壳和多腔体吸能设计，同时延续相关购车保障权益。
从产品定位来说，全新XT5 PHEV面向的是25万至28万元左右的插混SUV市场，主要对手是理想L6、问界M7等车型。它没有单独强调某一项参数，而是把辅助驾驶、动力、底盘、座舱和四驱能力组合在一起。能否依靠全系标配的策略赢得更多的用户，还要看实际体验情况以及权益保持时间长短等因素的影响。
