在竞争激烈的入门豪华车市场，凯迪拉克CT4的境遇如同一曲激昂却渐趋寂寥的乐章。这款曾以“无后驱，不豪华”为口号，意图用纯粹驾驶乐趣打动消费者的车型，最终却在全球市场走向停产，其背后的原因远比一张销量报表更值得深思。
机械素养的执着与市场现实的碰撞，是CT4命运的核心脉络。它毫不妥协地采用了前置后驱布局，并曾搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，能爆发出237马力（在后续的1.5T版本上，最大功率为211马力），官方0-100km/h加速时间一度达到7.9秒。
这套动力组合为其带来了同价位豪华轿车中难得的驾驶参与感，其双球节弹簧减振支柱前悬与五连杆独立后悬的架构，也昭示着它对操控性的追求。相比之下，同价位的奥迪A3则采用了更注重成本效益的前置前驱布局，搭载1.4T发动机与7速干式双离合变速箱，最大功率150马力，其驾驶特性更偏向于日常通勤的轻松与燃油经济性。
然而，CT4对驱动形式和动力性能的坚持，也让它付出了实用性的代价。为了容纳传动轴，后排地台中央巨大的隆起不可避免，加之其相对紧凑的车身（轴距2775mm）和可能为造型牺牲的头部空间，使其后排乘坐体验较为局促。
反观奥迪A3，尽管在车身长度和轴距数据上小于CT4，但其对空间的高效利用，反而为乘客提供了相对更友好的乘坐感受。
在配置与内饰氛围的营造上，两者呈现出不同的时代感。CT4的车内布局带有鲜明的传统风格，高配车型配备4.2英寸显示屏和8英寸悬浮式中控屏。而奥迪A3则更擅长营造科技氛围，其内饰设计语言更为超前，甚至采用了类似战斗机空调出风口的样式。在驾驶辅助层面，两者均未达到L2级别，但奥迪A3在高配车型上提供了自适应巡航，而CT4则主要标配定速巡航。
品牌力与价格体系的博弈，最终决定了CT4的市场结局。凯迪拉克作为二线豪华品牌，在面对奥迪这样的德系豪华品牌时，常常陷入品牌溢价不足的困境。为了换取市场份额，CT4采取了激进的价格策略，其入门版车型的经销商报价曾低至13.97万，甚至出现过14.5万左右的裸车价，相较于其21.97万的官方指导价，堪称“腰斩”。
尽管如此，大幅降价仍未能有效提振销量，反而可能对品牌价值造成损伤，并引发部分消费者对后期养护成本及二手车残值的担忧。反观奥迪A3，凭借深入人心的品牌形象和相对稳定的价格体系，在销量上保持了领先。
纵观CT4的产品周期，其核心困境在于：在一个多数消费者更看重品牌、空间、油耗和科技配置的细分市场中，它却提供了一份过于专注驾驶乐趣的答卷。这种错位，使其即使在价格上展现出极高的“性价比”，也难逃“无人识货”的宿命。CT4的退场，不仅是一款车型的谢幕，或许也标志着纯粹燃油后驱轿车在入门豪华市场的一个时代的渐近尾声。
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