宝马X7推出纯电版，彻底升级科技配置与内饰设计，未来燃油车逐步退出市场，谁能真正满足用户需求谁就能赢得竞争

宝马X7推出纯电版，彻底升级科技配置与内饰设计，未来燃油车逐步退出市场，谁能真正满足用户需求谁就能赢得竞争

最近这消息在圈里已经不算新鲜。你别说，宝马宣布他们的旗舰SUV，X7，终于要迎来纯电版本了，叫iX7。听声音，差不多得2026年底或者2027年初亮相，规划是在美国的斯帕坦堡工厂生产。这个时间点一出来，我就开始琢磨——这不是简单换个动力，整个车的体验都得变一变。

你知道的，X7自2018年面世，一直靠着那油腻腻的8缸、6缸发动机吃饭。现在扔掉发动机，直接用800伏高压平台加上110度的圆柱电池，追的是特斯拉Model X Plaid那一套。M70高配版能爆发出800马力，总感觉宝马想拼了。毕竟这个排量，不光算是全电动旗舰，也是朝着豪华+性能两个极端冲刺。这么一看，110度的圆柱电池，从体积上讲，确实比传统方块电池整块占空间。好处是秒充快，差不多十分钟就能装个七八十%的电量。

技术进步带来的是用户体验的变革。不知道你有没有注意，宝马的内饰也跟着变样——把方向盘后那些实体旋钮全扔了，改成一块贯穿A柱到A柱的大屏。抬头显示也升了级，居然开始显示3D效果。这点我挺意外的。试想啊，现在很多车都强调沉浸式屏幕，可一旦系统反应慢或者更新卡顿，看久了，反而觉得烦。用户对好用这点更看重，而不是坐那炫技术。

再说这次前脸，我还真第一次看到，不再是传统的镀铬双肾格栅，而是发光的那个。宝马自己也说了，不光是科技范儿，更多的是标识升级。门把手取消了，变成像翅膀一样藏藏的设计——挺酷的。有人喜，觉得现代感强，有人担心老客户受不了这种电子色彩太重的试探。

按理说，豪华品牌都不可能只靠全电化骗一波眼球。宝马这次嘚瑟的还不只是电池和科技术改造。当前这个阶段，宝马没打算抛弃燃油车。新款X7依然会配3.0T六缸、4.4T八缸，甚至还在卖柴油版本。心里都明白，欧洲早在2035年就要完全停售燃油了。这点我估算，燃油车现在更像一种过渡手段，谁还没心眼明白呢？放长远来看，燃油车逐步退场，是大势所趋。这也让我想到，很多MD（制造部）内部的人在私底下讨论，说：等新能源普及后，油车价都能跌一半。 或者油车成本其实挺高的，除了保险和油费，还要考虑维护和保值。。

说到竞争，除了奔驰GLS、奥迪Q9那种豪华大块头，宝马这次还要面对那些科技公司在搞的车载智能，比如华为的ADS系统、蔚来的NOP+。这两个，我猜测都在试图用沉浸式座舱留住高端用户——更大屏、更炫的界面、个性化配置。可实际上，用户最怕的还是系统太卡、语音助手反应慢。你知道中国品牌在服务上的打法吗？早就不是命令式了，而是订阅加服务，比如微信小程序一查就能预约保养、上门维修，方便得让国外的豪华品牌都汗颜。

我记得我刚才翻了下笔记和手机里的那些照片，有一次我陪朋友看车，他说：要不是高马力，什么都不是。其实不然。我在车厂待了几年，发现用户最关心的还是车好开不，系统稳不稳，续航够不够用。同价位的车，开起来的实操差别很大。你觉得，如果没有快速充电，纯电SUV再牛，都只是在纸面上夸夸其谈。

这不禁让我思考，未来除了技术突破，还得有人真正考虑到开车体验这点。充电一大堆人为原因，很多人都觉得充电难。比如我认识的修理工就说：现在充电桩都排满，返回家门口的时间都半年不用充了。金融分析说，电池降价可能还要两三年，短期内，10年内新能源车可能还会有折旧快、不太好保值的问题。临场心算，百公里成本可能会跟油车差不多，甚至便宜点，但那个充电烦恼，是实实在在的。

讲到这里，又让我怀疑他们在设计这辆车时，是不是没考虑到用户的碎片化需求。比如我朋友，他就说：我就想买个空间大点，舒服点的开着好，不用天天看导航。但现在科技感太强，反倒让他觉得电子神经太复杂，能不能在未来把这点做得更人性化一些，才是真正的关键。

一想到这，心里又有点自嘲——这谁能保证的？未来的车，是技术的极致堆砌，还是更贴地的用呢？这个问题没法问出个答案。你觉得，真正打动用户心的，是马力还是能用?

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