极氪跑出中国猎装车的“大众时刻”

作者 | 林默

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今年的春天，是猎装车品类全面爆发的春天。

华为、尚界、阿维塔等新玩家的到来，再加上更早入局的极氪、蔚来、腾势等车企品牌频频发力，整个市场加速升温。春天还没稳稳落地，猎装车领域已然百花争春，全新的行业叙事正在热闹展开。

如果说这些新动向还不够直观，你还可以在数据上感受这场行业巨变。2021年，全球猎装车年销量还只有6.2万辆，到了2024年，全球猎装车年销量已经突破15万辆，增幅将近142%。

小众品类还是蓝海市场？现在看来只有一线之隔了。

那么，猎装车命运的齿轮，到底是怎么开始转动的？

把时间回拨到2021年，也就是极氪001正式上线的那一年。彼时的汽车行业，各大车企虽斗志昂扬，但大多数动作还是在已经被证明的主流品类集中搏杀，比如轿车和SUV。

那时的极氪，选择只身走向了一道窄门，推开了猎装车这个更小众的赛道。

比起顺势而为，造势者不仅要面对更艰难的开局，还要抵御住“不是投入就能有回报”的压力。

舆论几乎从不和开局者站在一起，在2021年的评论区里，能看到舆论对极氪充斥的质疑和隐忧——极氪重重落下的这一子，究竟能不能成？

后来的剧情我们都知道了。宽门广阔，最初或许行进更快，但注定不易突破、经典难成。窄门虽小，但大步踏出，后面却能得见别致风景。

据第三方专业机构统计，截至2025年，极氪猎装家族累计销量已经突破35万辆，位列2021年至2025年全球猎装车累计销量第一。

全球每卖出10辆猎装车，就有7辆来自极氪。可以说，这是一种绝对的、断崖式的领先地位。

过去五年，极氪书写的是一个“品类之王”的成长史，打开的是整个猎装车的市场。于是，在2026年的汽车领域，各大车企不约而同地游向猎装车这片蓝海，试图把这块蛋糕做得更大。

造势，先慢后快。顺势，先快后慢。开创者不仅吃到时间红利，后面还有站在高地推雪球下山的复利。

只有看到前路的人，才能走入窄门孤独地跑一段路。当更多人看到那条路，摸到那扇门时，领跑者不仅是领先了一段路，他还掌握了跑在这条路上的节奏。

眼下，同行们才刚刚转战猎装车，极氪却又在猎装版图再次拼上重要的两块——4月2日，由极氪007GT与极氪007组成的焕新7系正式开启预售，在品牌五周年之际特别推出的定制款——极氪001五周年纪念版也即将正式限量发售。

在汽车生产近乎基础设施化的今天，决定领跑和追随之间最大差距的，已经不是工艺，而是认知。

站在当下，人们亲眼见证极氪搅动行业一池春水，目睹了它在猎装车赛道的发展速度，都会说这家公司当初做出了一个明智的选择。但站在2021年，这是何等小众的选择。

小众的另外一重词义，是可能没市场、没钱途，乃至没生路。毕竟，很长时间里，猎装车都跟高端、昂贵、稀缺等标签深度绑定，只是少数有钱人放在车库里的“大玩具”。对于普通人来说，这是一个不实用、低性价比的存在，几乎不会出现在他们的购车选择里。

极氪并不是贸然地锚定猎装车，也不是为了无意义的创新而选择开创该品类，它始终是在用户真实需求之上培养市场、开拓市场。可以说，极氪比很多猎装车用户更早地发现隐秘需求，并且给与相应的满足。

如今的人们当然不再需要出门狩猎，但这并不代表，他们失去了跟户外、自然交互的愿望。相反地，高净值年轻用户追捧露营、自驾、周末游等生活方式，他们前所未有地期待走向“旷野”。

当年轻一代成为消费的中流砥柱，他们的兴趣和爱好也有机会从曾经的小众市场，变成真正意义上的新大众市场，那些悦己消费终将投射到出行工具的选择上。

极氪或许不是第一个涉足猎装车品类的车企，但它一定是，最先把这个小众豪华品类推向主流消费市场的车企。而在极氪的版图里，猎装不是关键词，猎装车型才是。

最先一批被极氪吸引的，是猎装车的资深爱好者。不乏车主在社交媒体提到，自己本来是燃油猎装车的用户，后来发现国产新能源猎装车外观设计更时髦，智能化程度高，性能也更加强悍，抱着尝鲜的心态购买了极氪001，最终被它的安全性和舒适性彻底征服。

总之，如果一个车主“既要又要还要”，那么极氪的猎装车肯定是不错的选择。

论安全性，极氪001系列累计创下过6项吉尼斯世界纪录，在实际道路安全表现中早已打响“公路坦氪”的口碑。论体验感，极氪001是便捷的交通工具，也是移动的生活空间，更是审美的表达载体，真正做到了一车多用。

在极氪的猎装车版图里，轿车、跑车、猎装车等车型不再各自为王，满足单一的、固定的消费需求，而是完成了一种奇妙且平衡的融合。极氪001就做到了，既有传统轿车无法提供的优雅姿态与超大装载空间，又有传统SUV难以企及的操控质感与能效表现，还弥补了传统跑车在日常通勤舒适性上的缺失。

在猎装车这一块，极氪“品类之王”的价值不只体现在成绩数据，更多还隐藏在市场的深度培养——让那些猎装车的边缘用户，乃至非核心用户，也开始关注、购买相应的产品。

猎装车品类发展的恶性循环是，因为贵所以小众，因为小众所以不被重视，因为不被重视所以无法成为主流。即便到现在，各大车企布局猎装车的思路，也还是惯性地捆绑高端市场。

其实比起盘活市场，培养更多核心用户，才是猎装车发展的关键。猎装车走向大众的第一步，肯定是价格带的扩大，区间打开一点、再打开一点，这样才能满足不同属性车主的诉求。

这也是极氪正在做的事情。在它的理解里，猎装车不再是一群人的玩具，而可以是所有人的选择。即将上线的焕新7系列瞄准的是20万级主流区间，这也就意味着，越来越多人买得起他们人生的第一辆猎装车。

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五年时间，在一个品类深耕，不只是头部地位的确立，也是核心优势的建立。

就像一棵树，根扎得越深，也就越能吸收到更多稀缺的养分，长得枝繁叶茂、迎来丰收时刻。过去五年里，极氪已经得到一个创新者的时间红利，如今同行入局、强敌环伺，它依然可以继续享受一个开创者的时间复利。

这种复利体现在技术，在经验，更在用户心智。

2021年，极氪001上市之后，这场中国猎装车品类的规模化进程正式拉开。2023年，极氪推出猎装超跑极氪001FR，把性能便捷往极致推了推。2025年，极氪007GT的发布，以更具竞争力的价格和同样出色的产品力，又一次把外界的期待不断拉满。

五年三款核心产品，极氪一次次扩充猎装车型的版图，随之完成了品类的三次重新定义。

用户的需求会跟随时间变化，再好的产品也要不断调整以响应当下的需求。在这一点上，极氪不断接受市场历练、超越自我，就是为了配得上用户的口碑。放在整个行业，也少有像极氪这般把用户沟通做得越来越透明的车企，即便可能影响现有车型的销售情况，它还是选择将用户知情权放在首位，在去年就提前预告四大车型的更新计划，以便用户自主选择。

无论是经典款的焕新，还是新系列的研发，极氪都不是简单地堆配置、卷价格，带来的总是由里及外的系统性革新。从极氪001FR搭载的四电机分布式电驱系统，实现了超越千匹马力、零百加速进入2秒级。到后来，全系车型升级900V高压平台，极氪猎装家族整体都迈进“2秒俱乐部”；从全球首发的12C超快充与兆瓦级闪充生态，到浩瀚AI数字底盘的全面加持，极氪在性能和补能领域都刷新了行业标准。

刚刚开启预售的焕新7系讨论度居高不下，也得益于产品都有让人惊喜的技术迭代。相关数据显示，极氪焕新7系最高续航里程可达905公里，零百加速最快为2.73秒，充电倍率达到了6C，在20万元级市场表现出强劲产品竞争力。

而不管面对的是蓝海还是红海，想在一个品类、一个行业搏杀出来，最终拼的肯定还是品牌力。当后来者还在模仿极氪001的形态时，极氪早已建立起一道坚固的品牌心智壁垒。因此，极氪001五周年纪念版还没上线，老用户就已表现得迫不及待。这恰恰是极氪五年时间建立起的另一种差异化优势。

比起一个车企的“史诗”，更振奋人心的，当然还是一个繁荣的行业群像。极氪在猎装车市场跑出一条大道之后，越来越多车企也在不断跟跑。你追我赶之中，产品和技术也将不断突破，原本小众的猎装市场，终于来到了大众时刻。