新车延续“方盒子”造型/换装直瀑式前格栅，哈弗猛龙燃油版官图

5月的车市，随着哈弗猛龙燃油版官图的正式发布，一场关于“硬派燃油车是否仍有生命力”的讨论被瞬间点燃。作为长城汽车在新能源浪潮下的一次“逆向”发力，这款新车以直瀑式前格栅、方盒子造型、2.0T+9DCT动力组合三大核心标签，向市场宣告：燃油越野的江湖，远未落幕。

一、设计迭代：从“圆灯情怀”到“方盒硬核”，争议与突破并存

哈弗猛龙燃油版最直观的变化，莫过于前脸设计的彻底革新。与此前插混版标志性的圆形大灯不同，燃油版采用了圆角矩形LED灯组，搭配直瀑式镀铬进气格栅，视觉冲击力陡增。格栅内部纵向排列的银色饰条，如同铠甲般强化了车头的立体感，而引擎盖上隆起的筋线与银色防擦护板的组合，则进一步凸显了硬派越野的肌肉线条。

这一设计调整引发了车迷两极分化的讨论。支持者认为，方灯设计更符合当下硬派SUV的审美趋势（例如路虎卫士、坦克300的方灯元素），且镀铬装饰提升了豪华感；反对者则怀念插混版圆灯的复古气质，认为新设计“过于激进”。不过，从市场策略看，差异化设计能有效区隔燃油与插混用户群体，避免内耗。

车身侧面延续了方盒子造型的精髓，平直的车顶线条和近乎垂直的D柱，不仅保证了后排头部空间，更让整车的硬派基因得以延续。尾部的小书包式备胎罩（选装）和侧开式尾门，则是对经典越野设计的致敬。

二、动力革新：2.0T+9DCT+四驱，燃油技术的“最后一搏”

如果说设计是哈弗猛龙燃油版的“面子”，那么动力系统则是其“里子”的最大看点。新车搭载长城自研的2.0T涡轮增压发动机，匹配9速湿式双离合变速箱，并配备博格华纳智能四驱系统。这套组合的最大亮点在于低扭强化——据内部人士透露，发动机在1500rpm时即可输出峰值扭矩的90%，这对于攀爬、脱困等越野场景至关重要。

与插混版1.5T+Hi4电四驱的“以电为主”不同，燃油版更强调传统机械结构的可靠性。分时四驱系统、后桥差速锁的加入，让其具备了与坦克300叫板的底气。值得注意的是，这套9DCT变速箱通过增加离合器片数量和优化换挡逻辑，将综合油耗控制在9.2L/100km（WLTC工况），相较同级竞品降低约8%。

三、定价策略：16万级市场“降维打击”？

尽管官方尚未公布最终售价，但结合插混版16.58万起的定价和行业惯例，燃油版起售价大概率下探至14万区间。这一价格锚定，直接瞄准了吉利星越L、长安CS75 PLUS等城市SUV的腹地，意图用“越野性能+家用价格”的组合拳抢占份额。

从成本结构看，燃油版取消了大容量电池组和电机系统，制造成本降低约2万元，这为价格下探提供了空间。不过，长城并未因此缩减配置——L2级智能驾驶辅助、540度全景影像、越野模式自定义等功能均得以保留。这种“高配低价”策略，或将重塑15万级SUV市场的竞争格局。

四、市场前瞻：燃油越野的“绝唱”还是“新篇”？

在新能源渗透率突破40%的2025年，哈弗猛龙燃油版的推出看似逆势而行，实则暗合三大趋势：

1. 下沉市场燃油车需求坚挺：三四线城市及乡镇地区充电设施覆盖率不足50%，且用户对燃油车养护成本敏感度较低；

2. 越野圈层文化崛起：据易车研究院数据，2024年硬派SUV销量同比增长27%，其中25-35岁年轻用户占比达61%；

3. 技术冗余价值：极端环境下，机械结构的稳定性仍优于电动系统，这在西北、东北等严寒地区尤为明显。

不过，挑战同样存在。一方面，比亚迪仰望U8、方程豹等新能源越野车的热销，正在稀释传统燃油越野的市场声量；另一方面，国七排放标准传闻渐起，燃油车技术升级成本压力加剧。哈弗猛龙燃油版能否成为“燃油越野最后的堡垒”，仍需时间检验。

黄家汽车说：

“甭管是电驱还是油驱，能蹚泥巴的就是好驹子。”这句北方老乡的糙话，道出了越野的本质——工具属性大于技术路线之争。哈弗猛龙燃油版的登场，像极了田间地头的老把式：不整那些虚头巴脑的花架子，铆足了劲儿把通过性、耐用性打磨扎实。眼下这光景，电动车虽说是大势所趋，可那些爱钻山沟子、跑无人区的汉子们，谁兜里不揣着个打火机？要咱说，市场这碗水，从来不是非此即彼。油电并举，各凭本事，才是正理儿。