在汽车改装的圈子里，一直流传着这样一种说法：改装车辆限速后，电机可能会被锁。这听起来有点玄乎，却并非空穴来风。如今，车企对车辆的管理越来越严格，尤其是在车辆安全和合规性方面，采取了一系列强硬措施。
就拿电动车来说，有的车主为了追求速度与激情，把电机功率刷到 800kW，让原本普通的电动车秒变 “电火箭”。这种行为虽然满足了个人对速度的追求，却给道路安全带来了极大的隐患。毕竟，城市道路可不是赛道，这样的 “飙车神器” 一旦失控，后果不堪设想。
为了遏制这种非法改装行为，相关部门和车企都纷纷出招。上海对非法改装车启动 “车联网锁定”，被锁车辆无法快充，直接给非法改装的车主来了个 “釜底抽薪”。而沈阳则要求签署协议的车主充电时激活特殊数据通道，车辆定位、加速 G 值、方向盘转角等 20 项数据实时上传交通平台，让非法改装车辆无处遁形。
在这些措施中，车企声称改装限速会触发系统自毁，这可不是吓唬人。随着汽车智能化程度的不断提高，车辆的控制系统变得越来越复杂和精密。车企为了确保车辆在设计的安全范围内运行，在车辆的控制系统中设置了各种保护机制。当车辆检测到有人试图通过改装限速等方式突破安全限制时，就有可能触发这些保护机制，导致电机被锁甚至系统自毁。
以电动自行车为例，2025 年 9 月 1 日起正式实施的最新电动自行车强制性国家标准，就对车速和非法改装进行了严格规范。其中规定，最高设计车速 25km/h，超速后电机将断电。对电机、电池组、控制器、限速器等关键部件也都有严格限制，防止车主通过非法改装提高车速。比如，电机转速、功率和转矩被明确限制，确保即使在输入电压达到最高时，车速也无法超过 25km/h。控制器不再兼容多种输入电压模式，并具备过定锁压功能，让剪线、跳线等非法改装手段失效。
汽车领域也是如此。小米汽车就曾因对车辆限速问题引发热议。小米 SU7 Ultra 进行 OTA 更新后，优化了超速提醒功能，车速一旦超标，会自动触发提醒。当被问及超速提示功能能否关闭时，销售顾问表示可以在车机主界面进入设置，找到驾驶安全选项，点击超速预警，滑动即可关闭。但这个关闭操作仅在当前驾驶周期内有效，车辆下电重启后，该功能将自动恢复启用，不能永久性关闭。从法律角度看，小米的这种限速设计可视为履行 “风险提示义务”。因为根据法律规定，车主在公共道路驾驶车辆超速 100% 以上（如时速达 303km/h），可能构成危险驾驶罪。若车企未对车辆设置安全限制，或将面临承担连带责任的法律风险。要是车主擅自破解系统、突破限速，那就属于单方违约行为，车企便可撇清责任。
还有小米 SU7 Ultra 限制马力的事。小米汽车客服解释，这主要是为保障赛道新手安全。之前在重庆赛道测试时，车子连续弹射起步没几次，电机就开始 “闹脾气” 报警。所以，小米希望通过赛道圈速考核，筛选出真正能驾驭这强大动力的车主，降低安全风险。从法规层面看，小米在购车协议里写清了限速规则，系统更新时也告知了用户解锁条件。要是车主私自破解系统突破限速，那就是违约行为，车企可不担责。
车企之所以如此重视车辆的限速和非法改装问题，一方面是出于对车主安全的考虑。超速行驶和非法改装往往会增加车辆发生事故的概率，一旦发生事故，不仅车主自身的生命安全受到威胁，还可能危及其他道路使用者的安全。另一方面，也是为了遵守相关法律法规。随着对交通安全的重视程度不断提高，各国和地区都出台了严格的交通法规，对车辆的速度、安全性能等方面做出了明确规定。车企必须确保其生产的车辆符合这些法规要求，否则将面临罚款、召回等严重后果。
对于广大车主来说，追求个性和速度本无可厚非，但一定要在合法合规的前提下进行。非法改装车辆不仅可能导致车辆性能不稳定，还会给自己和他人带来安全隐患。同时，也要理解车企在保障车辆安全和合规性方面所做出的努力。毕竟，只有安全的出行，才能让我们更好地享受驾驶的乐趣。
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